Demekki neymiş araştırmadan bilmeden kulaktan dolma bildiklerimizi insanlara önermemek gerekiyormuş
Civic FB7 Akü Tercihi
- Konuyu başlatan Emrekadıköy
- Başlangıç tarihi
- Katılım
- 2 Kas 2016
- Mesajlar
- 32
- Tepki puanı
- 20
Bende bu forumdan arkadaşların uygulamasından duyup öğrendim iyikide öğrenmişim arabanın çalışması rahatladı müzik sistemi daha rahat ve aküyü bitirmiyor çok memnunum iyiki bu forum var herkeze teşekkürler.
iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Arkadaşlar benim farlarım orjinal xenon 60 amper taktıgım zaman xenonlarda ve göstergelerde ışık gelmemişti bi yanlışlık olmasın?
SM-A510F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
SM-A510F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
Bir iki düzeltmeye ihtiyaç var,
Akü kapasiteleri Ah şeklinde ifade edilir. Ah, yani Amper x saat(hour) olarak verilir ve sabittir. Buna göre bir akünün şarj-deşarj süresi aküye verien ya da çekilen akıma göre değişir. Örneğin 100Ah kapasiteli bir akü 100 saat boyunca 1 Amper akım verebilir ya da 10 saat boyunca 10 Amper akım verebilir. Çarpım sabittir. (Maksimum akım seviyesi geçilmemek koşulu ile...).
47A akü demişsiniz, 47Ah aküyü kast ettiğinizi düşünerek C20 etiketli akü için yaptığınız hesap hatalı. 20 saat x 20A = 400Ah saat eder, akülerde verilen C değeri şarj-deşarj hızına bağlı kapasite ifade eden bir değerdir. Örneğin; C100= 100 Ah kapasite değerine sahip bir akü 100 saat boyunca 1 A akım verdiğinde anma kapasitesinde kullanılabilecekken, aynı aküden 20 saat süreyle 4 A çekildiğinde daha düşük kapasitede (C20=80 Ah) kullanılmış olur. 47Ah akü C20 etiketiyle verilmiş ise 20 Amperlik şarj-deşarj akımıyla bu aküyü tam kapasitede kullanabiliriz anlamına gelir. 47Ah akünün yalnızca radyonuzu beslediğini ve radyonuzun çektiği akımın 1A olduğunu düşünelim; akü tam dolu ise radyonuzu 47 saat boyunca çalıştıracaktır.
Gelelim 47Ah yerine 60Ah akü kulanımına. Servisteki sivri bu konuda haklı olabilir ama araştırmak lazım. Nedenine gelince; araçlarımızda aküyü şarj etmek için jeneratörler kullanılır malum. Yalnız ismi çoğu zaman yanlış telaffuz ediliyor. Akümülatör mü, şarj dinamosu mu? Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren makinelere genel olarak jeneratör denir. Ancak, üretilen alternatif akım ise alternatör, doğru akım ise dinamo şeklinde özel olarak isimlendirilebilirler. Artık araçlarda akü şarjı için dinamo kullanıldığını pek zannetmiyorum (özellikle 1960-1970'lerden sonra
), çünkü DC makinelerin hem üretim hem bakım maliyeti AC makinelere göre genellikle daha yüksektir ve arıza vermeye daha yatkındır. Yine yanlış bir söylem de marş dinamosu konusunda var. Aslında marş motoru denmesi gerekir çünkü, marş basma esnasında aküden alınan elektrik enerjisi mekanik enerjiye dönüştürülür. Elektrik enerjsini mekanik enerjiye dönüştüren makinelere motor denir, dinamo değil. Marş motoru olarak DC motor kullanılmasının esas sebebi de yüksek kalkış torku sayesinde aracın mekanik aksamını ilk uyarmaya elverişli olmasıdır. Oto sanayiinde bu isimler böyle söylenegelmiş ve yanlış bir şekilde devam ediyor. Bunlar biraz extra oldu ama esas mevzu ile alakalı şeyler aslında. Şimdi, yüksek kapasiteli akü takmanın marş motoruna vereceği bir zarar yoktur, ancak bir arıza durumunda motorda bir kilitlenme olursa ve siz tavsiye edilen aküden yüksek kapasiteli bir akü kullanıyor iseniz o zaman istenmeyen bir yüksek akım çekilmesi durumu oluşabilir. Bu yüksek akım uzun süreli olursa belki marş motoru sargıları ve onu besleyen iletkenler zarar görebilir (Bunu engellemek için bir sigorta vardır diye tahmin ediyorum ama araştırmak gerek). Akünün deşarj durumu böyle.
Bir de akünün şarj olması durumuna bakalım. Akümüzü şarj etmek için alternatör kullanıldığından bahsetmiştik. Alternatörün ürettiği gerilim AC ancak akümüz DC, dolayısıyla aküyü şarj etmek için bu AC gerilimin DC'ye dönüştürülmesi gerek ve bunun için de doğrultucu devresi kullanılır. Buradaki kritik durum yüksek kapasiteli akü kullanımında az önce bahsettiğimiz Ah hesabına bakarak şarj süresinin uzamasıdır. Yine örnek verirsek; alternatörümüzün ve doğrultucu devremizin anma akım kapasitesi 15A olsun. Bu kapasite ile 45Ah'lik akü 3 saatte şarj olacakken, 60Ah akü 4 saatte şarj olacaktır. Dolayısıyla alternatör sargıları ve doğrultucu devresi bu seviyedeki akımı daha uzun süre taşımak zorunda olacak, uzun vadede ömürleri daha kısa olacaktır. Bir de hergün kısa süreli seyahatler ediyorsanız ve her deşarjan sonra akünüzün tam şarj olması için motorunuz yeterince çalışmıyorsa, sürekli düşük seviyeli şarj olan akünüzün de ömrünün kısalması riski var. Bir de 47Ah yerine 60Ah akü kullandığınızda eğer 60Ah akünün şarj-deşarj akım değeri diğerine göre daha yüksek ise alternatör ve doğrultucu devresi sürekli olarak normalden daha fazla akıma maruz kalacaktır. Her ne kadar bu akım seviyesi ilgili devreler için güvenli bölgede kalsa da yine uzun vadede bunların ömrünü kısaltacaktır.
Bu bilgilerden hareketle aracımızda kullanacağımız akü seçimini yaparken, aküyü besleyen ve deşarj eden devrelerin özellikleri hakkında bilgimiz yoksa önerileni kullanmak daha mantıklı olacaktır. Servisteki elektrikçilerin bunları ne kadar bildiğini bilemiyorum, ezbere değil de işini bilerek yapan bir oto elektrikçi aracı tanıyorsa bu konuda doğru bilgi verebilir. Aracın bu aksamlarını sökme şansım olsaydı, ayrıntılı bilgi verebilirdim.
Yine de tercih size kalmış...
Akü kapasiteleri Ah şeklinde ifade edilir. Ah, yani Amper x saat(hour) olarak verilir ve sabittir. Buna göre bir akünün şarj-deşarj süresi aküye verien ya da çekilen akıma göre değişir. Örneğin 100Ah kapasiteli bir akü 100 saat boyunca 1 Amper akım verebilir ya da 10 saat boyunca 10 Amper akım verebilir. Çarpım sabittir. (Maksimum akım seviyesi geçilmemek koşulu ile...).
47A akü demişsiniz, 47Ah aküyü kast ettiğinizi düşünerek C20 etiketli akü için yaptığınız hesap hatalı. 20 saat x 20A = 400Ah saat eder, akülerde verilen C değeri şarj-deşarj hızına bağlı kapasite ifade eden bir değerdir. Örneğin; C100= 100 Ah kapasite değerine sahip bir akü 100 saat boyunca 1 A akım verdiğinde anma kapasitesinde kullanılabilecekken, aynı aküden 20 saat süreyle 4 A çekildiğinde daha düşük kapasitede (C20=80 Ah) kullanılmış olur. 47Ah akü C20 etiketiyle verilmiş ise 20 Amperlik şarj-deşarj akımıyla bu aküyü tam kapasitede kullanabiliriz anlamına gelir. 47Ah akünün yalnızca radyonuzu beslediğini ve radyonuzun çektiği akımın 1A olduğunu düşünelim; akü tam dolu ise radyonuzu 47 saat boyunca çalıştıracaktır.
Gelelim 47Ah yerine 60Ah akü kulanımına. Servisteki sivri bu konuda haklı olabilir ama araştırmak lazım. Nedenine gelince; araçlarımızda aküyü şarj etmek için jeneratörler kullanılır malum. Yalnız ismi çoğu zaman yanlış telaffuz ediliyor. Akümülatör mü, şarj dinamosu mu? Mekanik enerjiyi elektrik enerjisine dönüştüren makinelere genel olarak jeneratör denir. Ancak, üretilen alternatif akım ise alternatör, doğru akım ise dinamo şeklinde özel olarak isimlendirilebilirler. Artık araçlarda akü şarjı için dinamo kullanıldığını pek zannetmiyorum (özellikle 1960-1970'lerden sonra
), çünkü DC makinelerin hem üretim hem bakım maliyeti AC makinelere göre genellikle daha yüksektir ve arıza vermeye daha yatkındır. Yine yanlış bir söylem de marş dinamosu konusunda var. Aslında marş motoru denmesi gerekir çünkü, marş basma esnasında aküden alınan elektrik enerjisi mekanik enerjiye dönüştürülür. Elektrik enerjsini mekanik enerjiye dönüştüren makinelere motor denir, dinamo değil. Marş motoru olarak DC motor kullanılmasının esas sebebi de yüksek kalkış torku sayesinde aracın mekanik aksamını ilk uyarmaya elverişli olmasıdır. Oto sanayiinde bu isimler böyle söylenegelmiş ve yanlış bir şekilde devam ediyor. Bunlar biraz extra oldu ama esas mevzu ile alakalı şeyler aslında. Şimdi, yüksek kapasiteli akü takmanın marş motoruna vereceği bir zarar yoktur, ancak bir arıza durumunda motorda bir kilitlenme olursa ve siz tavsiye edilen aküden yüksek kapasiteli bir akü kullanıyor iseniz o zaman istenmeyen bir yüksek akım çekilmesi durumu oluşabilir. Bu yüksek akım uzun süreli olursa belki marş motoru sargıları ve onu besleyen iletkenler zarar görebilir (Bunu engellemek için bir sigorta vardır diye tahmin ediyorum ama araştırmak gerek). Akünün deşarj durumu böyle. Bir de akünün şarj olması durumuna bakalım. Akümüzü şarj etmek için alternatör kullanıldığından bahsetmiştik. Alternatörün ürettiği gerilim AC ancak akümüz DC, dolayısıyla aküyü şarj etmek için bu AC gerilimin DC'ye dönüştürülmesi gerek ve bunun için de doğrultucu devresi kullanılır. Buradaki kritik durum yüksek kapasiteli akü kullanımında az önce bahsettiğimiz Ah hesabına bakarak şarj süresinin uzamasıdır. Yine örnek verirsek; alternatörümüzün ve doğrultucu devremizin anma akım kapasitesi 15A olsun. Bu kapasite ile 45Ah'lik akü 3 saatte şarj olacakken, 60Ah akü 4 saatte şarj olacaktır. Dolayısıyla alternatör sargıları ve doğrultucu devresi bu seviyedeki akımı daha uzun süre taşımak zorunda olacak, uzun vadede ömürleri daha kısa olacaktır. Bir de hergün kısa süreli seyahatler ediyorsanız ve her deşarjan sonra akünüzün tam şarj olması için motorunuz yeterince çalışmıyorsa, sürekli düşük seviyeli şarj olan akünüzün de ömrünün kısalması riski var. Bir de 47Ah yerine 60Ah akü kullandığınızda eğer 60Ah akünün şarj-deşarj akım değeri diğerine göre daha yüksek ise alternatör ve doğrultucu devresi sürekli olarak normalden daha fazla akıma maruz kalacaktır. Her ne kadar bu akım seviyesi ilgili devreler için güvenli bölgede kalsa da yine uzun vadede bunların ömrünü kısaltacaktır.
Bu bilgilerden hareketle aracımızda kullanacağımız akü seçimini yaparken, aküyü besleyen ve deşarj eden devrelerin özellikleri hakkında bilgimiz yoksa önerileni kullanmak daha mantıklı olacaktır. Servisteki elektrikçilerin bunları ne kadar bildiğini bilemiyorum, ezbere değil de işini bilerek yapan bir oto elektrikçi aracı tanıyorsa bu konuda doğru bilgi verebilir. Aracın bu aksamlarını sökme şansım olsaydı, ayrıntılı bilgi verebilirdim.
Yine de tercih size kalmış...
Mesudum
0
Mesudum
0
Yazım hatası yapmışım.
Mesajımı düzenlemeye çalıştım, bulamadım. O nedenle alıntı yaparak işaretledim.
İlgili kaynaklardan bu 20 saat meselesini araştırıyorum. Bulunca paylaşırım.
Aküyü degiştirdikten sonra sıkıntı gitti ama
SM-A510F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.
