Civic FC5 RS Civic 1.5 turbo tavsiye

[cagdasozkan]

Forumdaslar merhaba,

Geçtiğimiz hafta içi gözüm gibi baktığım aracımı sattım (2012 FB7 Premium). Son derece memnun olmama rağmen ikinci çocuktan dolayı daha geniş arka koltuk ve büyük bagaj ihtiyacı hasıl oldu, biraz da eşimle istediğimiz/beğendiğimiz arabaya binmek istedik, böyle bir maceraya atıldık. Esasen manuel olmasını isterdik ama fiyat olarak bize CVT denk geldi.

Şehir dışından 2019, 38.000 km'de ilk sahibinden yetkili servis bakımlı bir sedan 1.5 Civic sahibi ile fiyatta anlaştık, Pazartesi yola çıkıyorum.

Tabi ki kapsamlı bir ekspertiz mutlaka yaptıracağım, çünkü 29.000 TL'lik bir arkadan çarpma kazası var, bunun dışında 5000 + 1000 TL'lik daha ufak tramerleri var. Hepsi yetkili servis onarımı olduğu için açıkçası içim rahat gidiyorum, ama belli olmaz. Geçen hafta Yalovadan bir araca baktım, her şey iyi giderken emniyet kemerleri dirençli çıktı, ucuz atlattık. 29.000 TL'lik olan kazanın faturası da var, her şey normal görünüyor.

KM 38000 olduğu için 40000 bakımı geliyor, burada tahminimce şanzıman yağı da değişmek durumunda olacak, öncelikle 40.000 bakımina yönelik ne tavsiye edersiniz?

Ayrıca takip ettiğim kadarıyla kronik olarak benzin pompası, koltuk iskeleti ve klima radyatörü gibi sorunlar çıkabiliyor. Bunlarla ilgili kullanıcı gözünden alırken dikkat etmem gereken şeyler nelerdir, tavsiyede bulunanlar olursa çok sevinirim.

Aklıma gelemeyecek başka mevzuları da burada paylaşırsanız çok sevinirim.

Şimdiden teşekkürler.

Redmi Note 7 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[erenuzel41]

Turboşarjlı motorun otomatik viteslisi daha iyidir, yanlış anlaşılmak istemiyorum ama manuel vitesle turbolu araba kullanmak her yiğidin harcı değil, nasıl olsa yürüyor diye 1200-1300 devirde 4. 5. viteste düşük hızda rampada gaza abanarak turbosundan fısss sesi getirilerek kullanılan manuel vitesli bir turbolu araç bence ikinci elde alınmaz, ne turbo da ne de motorda hayır kalmamıştır. O yüzden turboşarjlının otomatik olanı ikinci elde daha iyidir sürücü kendi kafasına göre düşük devirde zorlayamaz lakin bakımları aksatılmamış olmalıdır.

CVT şanzıman ise yağ değişimi aksatılmadığı sürece ve soğutucu ünitesine veya şanzıman alt kısmına karterine vs. darbe almadığı sürece kolay kolay bozulmuyor.

Klima radyatöründe gaz kaçağı, klima inilti sesi, sürücü koltuğu gıcırtısı, ön park sensörüne su geldiğinde sürekli ötmesi, sileceklerin kafasına göre çalışmasına sebep olan yağmur sensörü sorunu, multimedya nın tünele girince donması kilitlenmesi, multimedya nın bazen hiç açılmaması, A sütünü ve B sütünündaki piano black çıtalarda boya kabarması, yakıt pompası problemi gibi birçok problemi vardır 10. nesil Civic in boya ve kaporta olarak tipik bir Asya otomobili olduğundan güneş altında kaldığında farlarında stop lambalarında kısa sürede sararma matlaşma oluyor boyası kolay soluyor darbe aldığı zaman da kolay sıyrılıyor 10. nesil Civic i yıkadığınızda arka stopların üzerinde rutubetlenme görürsünüz stop lambalarına su girmiş gibi görünür ancak güneş altına koyarsanız kısa sürede kayboluyor zaten kullanma kılavuzunda bu husus belirtilmiş ancak bunun için dahi şikayet açan var, şahsen bana sorarsanız bunların çoğu hareketten düşüren yani yolda bırakan şeyler değil, Civic in bu dünyadaki yegane görevi satın aldıktan sonra yüzbinlerce km yol yapsak dahi üstünden yıllar geçse bile mekanik güvenilirliğini göstererek sabah tek marşta sorunsuz çalışması her şartta haldır haldır gazlayıp yürümesi, gaza basarken devir çevirirken yada uzun yola çıkarken motorda şanzımanda bir sıkıntı olur mu ? diye düşündürmemesi ve sportif keyif veren sürüş hissiyatıdır, ancak kaporta boya iç yalıtım vs. ise Civic te çok iyi değil derler ama bu göreceli bir mevzu bunları önemsemeyene bunlar diğer niteliklerinin yanında hoş geliyor. İnsana uyum olarak ta en ideal otomobillerden birisi bence, Civic in 2700mm aks mesafesi var ama kullanırken sanki Fiat Uno kadar ufak bir otomobili sürüyor gibi basit oluyor tepkileri de Civic in o boyutuna rağmen Go-Kart gibi çevik ve hızlı.


eğer kullanırken yada satın almadan önce bir problem görürseniz garanti kapsamında servise başvurursunuz 6 sene garantinin devam etmesi için yetkili servis kayıtları mevcut ise problem olmayacaktır bir servis burun kıvırsa başka bir bayinin servisine başvurulabilir, lakin her modelde birebir aynı problemler yok yada problem yaratan bu sorunlar herkes için geçerli olmuyor mesela kapalı yerde tutulan Civic in cam çıtalarında piano black kaplamalar kabarmayacaktır, eğer eski sahibi olarak kilosu hafif birisi kullandı ise ve koltuk ayarıyla fazla oynamamışsa koltuk gıcırtısı da yaşamayabilirsiniz Honda yetkili servisin mantığı sık yaşanan problemlerde sanki burada biraz da "kullanıcı şikayet ederse gerekli işlemleri yapalım kullanıcı talep etmezse bize ne" gibi bir izlenim veriyor, servis ne hikmetse ne park sensörüne ne koltuğa ne yağmur sensörü gibi problemler için bakıma gittiğinizde "illa şunu şunu değiştirelim garantiden ücretsiz" demiyor henüz forumda şahit olmadım eğer bunları yaşayanlar anlatırsa daha iyi olur.

 

[m2hamid]

Forumdaslar merhaba,

Geçtiğimiz hafta içi gözüm gibi baktığım aracımı sattım (2012 FB7 Premium). Son derece memnun olmama rağmen ikinci çocuktan dolayı daha geniş arka koltuk ve büyük bagaj ihtiyacı hasıl oldu, biraz da eşimle istediğimiz/beğendiğimiz arabaya binmek istedik, böyle bir maceraya atıldık. Esasen manuel olmasını isterdik ama fiyat olarak bize CVT denk geldi.

Şehir dışından 2019, 38.000 km'de ilk sahibinden yetkili servis bakımlı bir sedan 1.5 Civic sahibi ile fiyatta anlaştık, Pazartesi yola çıkıyorum.

Tabi ki kapsamlı bir ekspertiz mutlaka yaptıracağım, çünkü 29.000 TL'lik bir arkadan çarpma kazası var, bunun dışında 5000 + 1000 TL'lik daha ufak tramerleri var. Hepsi yetkili servis onarımı olduğu için açıkçası içim rahat gidiyorum, ama belli olmaz. Geçen hafta Yalovadan bir araca baktım, her şey iyi giderken emniyet kemerleri dirençli çıktı, ucuz atlattık. 29.000 TL'lik olan kazanın faturası da var, her şey normal görünüyor.

KM 38000 olduğu için 40000 bakımı geliyor, burada tahminimce şanzıman yağı da değişmek durumunda olacak, öncelikle 40.000 bakımina yönelik ne tavsiye edersiniz?

Ayrıca takip ettiğim kadarıyla kronik olarak benzin pompası, koltuk iskeleti ve klima radyatörü gibi sorunlar çıkabiliyor. Bunlarla ilgili kullanıcı gözünden alırken dikkat etmem gereken şeyler nelerdir, tavsiyede bulunanlar olursa çok sevinirim.

Aklıma gelemeyecek başka mevzuları da burada paylaşırsanız çok sevinirim.

Şimdiden teşekkürler.

Redmi Note 7 cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

Şimdiden hayırlı olsun hocam
Potansiyel sorun olabilecek temel hususları zaten yazmışsınız, @erenuzel41 hocamda diğer potansiyel hususları ziyadesiyle yazmış, şahsen üstüne ilave edebilecek birşey bulamadım
Bakım içinde farklı servislerle görüşerek fiyat alın, aracınız yeni olduğu için garantinin devam etmesinin ilerde görülebilecek farklı sorunlar için faydalı olabileceği düşüncesindeyim.

 

[renovatio]

(1200-1300 devirde 4. 5. viteste düşük hızda rampada gaza abanarak turbosundan fısss sesi getirilerek kullanılan manuel vitesli bir turbolu araç bence ikinci elde alınmaz, ne turbo da ne de motorda hayır kalmamıştır.)

Turboşarjlı motorun otomatik viteslisi daha iyidir, yanlış anlaşılmak istemiyorum ama manuel vitesle turbolu araba kullanmak her yiğidin harcı değil, nasıl olsa yürüyor diye 1200-1300 devirde 4. 5. viteste düşük hızda rampada gaza abanarak turbosundan fısss sesi getirilerek kullanılan manuel vitesli bir turbolu araç bence ikinci elde alınmaz, ne turbo da ne de motorda hayır kalmamıştır. O yüzden turboşarjlının otomatik olanı ikinci elde daha iyidir sürücü kendi kafasına göre düşük devirde zorlayamaz lakin bakımları aksatılmamış olmalıdır.

CVT şanzıman ise yağ değişimi aksatılmadığı sürece ve soğutucu ünitesine veya şanzıman alt kısmına karterine vs. darbe almadığı sürece kolay kolay bozulmuyor.

Klima radyatöründe gaz kaçağı, klima inilti sesi, sürücü koltuğu gıcırtısı, ön park sensörüne su geldiğinde sürekli ötmesi, sileceklerin kafasına göre çalışmasına sebep olan yağmur sensörü sorunu, multimedya nın tünele girince donması kilitlenmesi, multimedya nın bazen hiç açılmaması, A sütünü ve B sütünündaki piano black çıtalarda boya kabarması, yakıt pompası problemi gibi birçok problemi vardır 10. nesil Civic in boya ve kaporta olarak tipik bir Asya otomobili olduğundan güneş altında kaldığında farlarında stop lambalarında kısa sürede sararma matlaşma oluyor boyası kolay soluyor darbe aldığı zaman da kolay sıyrılıyor 10. nesil Civic i yıkadığınızda arka stopların üzerinde rutubetlenme görürsünüz stop lambalarına su girmiş gibi görünür ancak güneş altına koyarsanız kısa sürede kayboluyor zaten kullanma kılavuzunda bu husus belirtilmiş ancak bunun için dahi şikayet açan var, şahsen bana sorarsanız bunların çoğu hareketten düşüren yani yolda bırakan şeyler değil, Civic in bu dünyadaki yegane görevi satın aldıktan sonra yüzbinlerce km yol yapsak dahi üstünden yıllar geçse bile mekanik güvenilirliğini göstererek sabah tek marşta sorunsuz çalışması her şartta haldır haldır gazlayıp yürümesi, gaza basarken devir çevirirken yada uzun yola çıkarken motorda şanzımanda bir sıkıntı olur mu ? diye düşündürmemesi ve sportif keyif veren sürüş hissiyatıdır, ancak kaporta boya iç yalıtım vs. ise Civic te çok iyi değil derler ama bu göreceli bir mevzu bunları önemsemeyene bunlar diğer niteliklerinin yanında hoş geliyor. İnsana uyum olarak ta en ideal otomobillerden birisi bence, Civic in 2700mm aks mesafesi var ama kullanırken sanki Fiat Uno kadar ufak bir otomobili sürüyor gibi basit oluyor tepkileri de Civic in o boyutuna rağmen Go-Kart gibi çevik ve hızlı.


eğer kullanırken yada satın almadan önce bir problem görürseniz garanti kapsamında servise başvurursunuz 6 sene garantinin devam etmesi için yetkili servis kayıtları mevcut ise problem olmayacaktır bir servis burun kıvırsa başka bir bayinin servisine başvurulabilir, lakin her modelde birebir aynı problemler yok yada problem yaratan bu sorunlar herkes için geçerli olmuyor mesela kapalı yerde tutulan Civic in cam çıtalarında piano black kaplamalar kabarmayacaktır, eğer eski sahibi olarak kilosu hafif birisi kullandı ise ve koltuk ayarıyla fazla oynamamışsa koltuk gıcırtısı da yaşamayabilirsiniz Honda yetkili servisin mantığı sık yaşanan problemlerde sanki burada biraz da "kullanıcı şikayet ederse gerekli işlemleri yapalım kullanıcı talep etmezse bize ne" gibi bir izlenim veriyor, servis ne hikmetse ne park sensörüne ne koltuğa ne yağmur sensörü gibi problemler için bakıma gittiğinizde "illa şunu şunu değiştirelim garantiden ücretsiz" demiyor henüz forumda şahit olmadım eğer bunları yaşayanlar anlatırsa daha iyi olur.

üstad bişey sorucam,bu fısss sesi bende tam tersi.. genelde yüksek devirde hızlanıp vites değişimi için ayağımı gazdan çektiğimde duyuyorum. turboda problemmi var şimdi sence.? konuya hakim başka arkadaşlarda varsa yorumlarını bekliyorum. kafama takıldı.

6055P cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[erenuzel41]

(1200-1300 devirde 4. 5. viteste düşük hızda rampada gaza abanarak turbosundan fısss sesi getirilerek kullanılan manuel vitesli bir turbolu araç bence ikinci elde alınmaz, ne turbo da ne de motorda hayır kalmamıştır.) üstad bişey sorucam,bu fısss sesi bende tam tersi.. genelde yüksek devirde hızlanıp vites değişimi için ayağımı gazdan çektiğimde duyuyorum. turboda problemmi var şimdi sence.? konuya hakim başka arkadaşlarda varsa yorumlarını bekliyorum. kafama takıldı.

6055P cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

vites değiştirirken az bir tıslama çıkar, bu problem değil, yüksek devirle ve rahat bir vitesle giderken turbo havayı güçlü ve kolay biçimde zorlanmadan basar zaten motor bunu emme manifoltundan ziyadesiyle emiyor dolayısı ile o esnada kulak tırmalayan bir tıslama olmaz, burada emme manifoltunda gaz klapesi ile turbonun arasında sıkışan basınçlı hava mevzusu var o da vites değiştirirken gazdan ayağı çekince gaz kelebeği klapesinin kapanması ile turbonun basmakta olduğu hava türbin hemen yavaşlamadığı için orada manifolt ile turbo arasında sıkışır gidecek yer bulamaz, o esnada türbinden dışarıya hava filtresinden geri tıss diye kısa süre anlık olarak basar araya sıkışan basınçlı havayı, bu bir problem yaratmaz. Zaten vites değiştirirken gaz kesildiği için eksoz gazının da devamı gelmediğinden tıslama kısa süreli ve zararlı değildir

wastegate valfi solenoidi turbonun basıncını ayarlamak için basıncı kısar veya arttırır mesela gaza az basıldığında emme manifoltunun fazla basınç üretmesinin önüne geçmek için diğer taraftaki eksoz gazı ile dönen türbini yavaş çalıştırmak maksadıyla eksoz gazını turboya uğramadan direk olarak motorun eksoz borusuna tahliye ederek turbo türbinini fazla devir çevirmesine mani olur Haliyle daha az eksoz gazı kullanıp daha az emme manifoltu basıncı üretir, gaza daha fazla basıldığı zaman wastegate her durumda basıncı artırır. Turbo türbini yüksek devirli sürüşte salyangozun içinde 300-400000rpm gibi çok yüksek hızlarda dönebiliyor, çok hassas ve jet motoru teknolojisi gibi bir yapıya sahip eksoz gazı basıncı ile çalıştığından içerideki türbin çok hızlı döner ve yaklaşık 1.5-1,7 bar basınç üretir.

Eğer çok düşük devirlerde büyük viteste iyice gaza basılırsa motoru titretecek zangırdatacak şekilde rampa yukarı gitmeye kalkışılır ise wastegate motor devrinden ve manuel vitesin konumunudan bağımsız olarak gaz pedalı ihtiyacına göre turbo basıncını ve haliyle motorun takatini arttırmak için komut verir haliyle silindirlerde basınçtan fırtınalar koparken eksoz türbini basacağım diye uğraşır emme tarafı motor bu kadar basıncı ememiyor sıkışıyorum vites küçült diye delirir bir süre sonra emme türbini ile eksoz türbini arasındaki mil ise kırılacağım yeter artık demeye başlar, o esnada fuşşş fısssss şeklinde rahatsız edici sesler gelebilir, salyangoz da bu esnada ateş gibi olur. Sorun olacak şekilde kullanmak böyle olur ancak bunun haricinde motor gaza basıldığında rahat devirlenecek biçimde kullanıldığı sürece hızlanırken vites konumu düzgün tutulduğu sürece bu problemlerin hiçbiri yaşanmaz.

Eğer gaza bastıkça rahat gaz yiyorsa gazı köklerken rahat ve çabuk hızlanıyorsa turboşarjlı motora dipgaz da yaparsınız ve hiçbir problem olmaz. Tıkanmadan gittiği sürece ister tam gaz ister çeyrek klape gaza basın hiçbir problem olmaz.

Uzun lafın kısası turbo var ise manuel vitesli ise motorun devrine sürüşte daha çok dikkat etmek gerekiyor.

Turboşarjlı motorda uzun sürüşler sonrası stop etmeden önce rölantide 5-10dk yağ devirdaimi ile turbonun biraz soğumasını beklemek veya ilk marştan sonra soğuk motoru 30-40sn gibi kısa süre ısıtarak daha sonra gaza basıp yola çıkmak ve iyice ısınmadan tam gaz zorlamamak gibi şeyleri zaten artık herkes biliyor olmalı

Dizellerde durum biraz daha farklı, çoğu turbodizel motorda gaz klapesi olmaz, dizel enjeksiyon sistemi bütün yanmayı ayarlar o dizellerde vites değiştirirken motor kuru hava emer klapesiz emme boğazı olan dizellerde bu yüzden vites değiştirirken tıslama olmuyor. Anbele yada diesel runaway denen şeyin önüne geçmek adına üreticiler artık küçük araçlarda dizellere de emniyet maksatlı klape koyuyorlar. Turbo benzinli de ise anbele olmaz.

 

[Çağlar1]

Hayırlısı olsun Malesef genel anlamda yeni arabalar eskiyi aratır oldu.Fb7 de servise abone olmuştuk sattık fc5 kasa aldık bu araçtada klima radyatörü değişimiyle startı verdik tamam garantiden değiştiler ama sonuçta hem klimasız, tamir sürecinde de arabasız kaldık.Neden yeni model araç alıyoruz ki! Benim fc5 te en sevmediğim şey VTEC vuruntusu ve hafif rampa çıkarken saçma sapan devir dalgalanması.

 

[renovatio]

vites değiştirirken az bir tıslama çıkar, bu problem değil, yüksek devirle ve rahat bir vitesle giderken turbo havayı güçlü ve kolay biçimde zorlanmadan basar zaten motor bunu emme manifoltundan ziyadesiyle emiyor dolayısı ile o esnada kulak tırmalayan bir tıslama olmaz, burada emme manifoltunda gaz klapesi ile turbonun arasında sıkışan basınçlı hava mevzusu var o da vites değiştirirken gazdan ayağı çekince gaz kelebeği klapesinin kapanması ile turbonun basmakta olduğu hava türbin hemen yavaşlamadığı için orada manifolt ile turbo arasında sıkışır gidecek yer bulamaz, o esnada türbinden dışarıya hava filtresinden geri tıss diye kısa süre anlık olarak basar araya sıkışan basınçlı havayı, bu bir problem yaratmaz. Zaten vites değiştirirken gaz kesildiği için eksoz gazının da devamı gelmediğinden tıslama kısa süreli ve zararlı değildir

wastegate valfi solenoidi turbonun basıncını ayarlamak için basıncı kısar veya arttırır mesela gaza az basıldığında emme manifoltunun fazla basınç üretmesinin önüne geçmek için diğer taraftaki eksoz gazı ile dönen türbini yavaş çalıştırmak maksadıyla eksoz gazını turboya uğramadan direk olarak motorun eksoz borusuna tahliye ederek turbo türbinini fazla devir çevirmesine mani olur Haliyle daha az eksoz gazı kullanıp daha az emme manifoltu basıncı üretir, gaza daha fazla basıldığı zaman wastegate her durumda basıncı artırır. Turbo türbini yüksek devirli sürüşte salyangozun içinde 300-400000rpm gibi çok yüksek hızlarda dönebiliyor, çok hassas ve jet motoru teknolojisi gibi bir yapıya sahip eksoz gazı basıncı ile çalıştığından içerideki türbin çok hızlı döner ve yaklaşık 1.5-1,7 bar basınç üretir.

Eğer çok düşük devirlerde büyük viteste iyice gaza basılırsa motoru titretecek zangırdatacak şekilde rampa yukarı gitmeye kalkışılır ise wastegate motor devrinden ve manuel vitesin konumunudan bağımsız olarak gaz pedalı ihtiyacına göre turbo basıncını ve haliyle motorun takatini arttırmak için komut verir haliyle silindirlerde basınçtan fırtınalar koparken eksoz türbini basacağım diye uğraşır emme tarafı motor bu kadar basıncı ememiyor sıkışıyorum vites küçült diye delirir bir süre sonra emme türbini ile eksoz türbini arasındaki mil ise kırılacağım yeter artık demeye başlar, o esnada fuşşş fısssss şeklinde rahatsız edici sesler gelebilir, salyangoz da bu esnada ateş gibi olur. Sorun olacak şekilde kullanmak böyle olur ancak bunun haricinde motor gaza basıldığında rahat devirlenecek biçimde kullanıldığı sürece hızlanırken vites konumu düzgün tutulduğu sürece bu problemlerin hiçbiri yaşanmaz.

Eğer gaza bastıkça rahat gaz yiyorsa gazı köklerken rahat ve çabuk hızlanıyorsa turboşarjlı motora dipgaz da yaparsınız ve hiçbir problem olmaz. Tıkanmadan gittiği sürece ister tam gaz ister çeyrek klape gaza basın hiçbir problem olmaz.

Uzun lafın kısası turbo var ise manuel vitesli ise motorun devrine sürüşte daha çok dikkat etmek gerekiyor.

Turboşarjlı motorda uzun sürüşler sonrası stop etmeden önce rölantide 5-10dk yağ devirdaimi ile turbonun biraz soğumasını beklemek veya ilk marştan sonra soğuk motoru 30-40sn gibi kısa süre ısıtarak daha sonra gaza basıp yola çıkmak ve iyice ısınmadan tam gaz zorlamamak gibi şeyleri zaten artık herkes biliyor olmalı

Dizellerde durum biraz daha farklı, çoğu turbodizel motorda gaz klapesi olmaz, dizel enjeksiyon sistemi bütün yanmayı ayarlar o dizellerde vites değiştirirken motor kuru hava emer klapesiz emme boğazı olan dizellerde bu yüzden vites değiştirirken tıslama olmuyor. Anbele yada diesel runaway denen şeyin önüne geçmek adına üreticiler artık küçük araçlarda dizellere de emniyet maksatlı klape koyuyorlar. Turbo benzinli de ise anbele olmaz.

hocam çok teşekkür ederim o kadar detaylı anlatmışsınki. son paragrafa kadar tamam sorun yok dedim ama benim araç dizel. 2018 İ-Dtech. dizellerde olmaz demişsin ya, bendeki gibi bir durumda yine normal diyebilirmiyiz.

6055P cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[renovatio]

vites değiştirirken az bir tıslama çıkar, bu problem değil, yüksek devirle ve rahat bir vitesle giderken turbo havayı güçlü ve kolay biçimde zorlanmadan basar zaten motor bunu emme manifoltundan ziyadesiyle emiyor dolayısı ile o esnada kulak tırmalayan bir tıslama olmaz, burada emme manifoltunda gaz klapesi ile turbonun arasında sıkışan basınçlı hava mevzusu var o da vites değiştirirken gazdan ayağı çekince gaz kelebeği klapesinin kapanması ile turbonun basmakta olduğu hava türbin hemen yavaşlamadığı için orada manifolt ile turbo arasında sıkışır gidecek yer bulamaz, o esnada türbinden dışarıya hava filtresinden geri tıss diye kısa süre anlık olarak basar araya sıkışan basınçlı havayı, bu bir problem yaratmaz. Zaten vites değiştirirken gaz kesildiği için eksoz gazının da devamı gelmediğinden tıslama kısa süreli ve zararlı değildir

wastegate valfi solenoidi turbonun basıncını ayarlamak için basıncı kısar veya arttırır mesela gaza az basıldığında emme manifoltunun fazla basınç üretmesinin önüne geçmek için diğer taraftaki eksoz gazı ile dönen türbini yavaş çalıştırmak maksadıyla eksoz gazını turboya uğramadan direk olarak motorun eksoz borusuna tahliye ederek turbo türbinini fazla devir çevirmesine mani olur Haliyle daha az eksoz gazı kullanıp daha az emme manifoltu basıncı üretir, gaza daha fazla basıldığı zaman wastegate her durumda basıncı artırır. Turbo türbini yüksek devirli sürüşte salyangozun içinde 300-400000rpm gibi çok yüksek hızlarda dönebiliyor, çok hassas ve jet motoru teknolojisi gibi bir yapıya sahip eksoz gazı basıncı ile çalıştığından içerideki türbin çok hızlı döner ve yaklaşık 1.5-1,7 bar basınç üretir.

Eğer çok düşük devirlerde büyük viteste iyice gaza basılırsa motoru titretecek zangırdatacak şekilde rampa yukarı gitmeye kalkışılır ise wastegate motor devrinden ve manuel vitesin konumunudan bağımsız olarak gaz pedalı ihtiyacına göre turbo basıncını ve haliyle motorun takatini arttırmak için komut verir haliyle silindirlerde basınçtan fırtınalar koparken eksoz türbini basacağım diye uğraşır emme tarafı motor bu kadar basıncı ememiyor sıkışıyorum vites küçült diye delirir bir süre sonra emme türbini ile eksoz türbini arasındaki mil ise kırılacağım yeter artık demeye başlar, o esnada fuşşş fısssss şeklinde rahatsız edici sesler gelebilir, salyangoz da bu esnada ateş gibi olur. Sorun olacak şekilde kullanmak böyle olur ancak bunun haricinde motor gaza basıldığında rahat devirlenecek biçimde kullanıldığı sürece hızlanırken vites konumu düzgün tutulduğu sürece bu problemlerin hiçbiri yaşanmaz.

Eğer gaza bastıkça rahat gaz yiyorsa gazı köklerken rahat ve çabuk hızlanıyorsa turboşarjlı motora dipgaz da yaparsınız ve hiçbir problem olmaz. Tıkanmadan gittiği sürece ister tam gaz ister çeyrek klape gaza basın hiçbir problem olmaz.

Uzun lafın kısası turbo var ise manuel vitesli ise motorun devrine sürüşte daha çok dikkat etmek gerekiyor.

Turboşarjlı motorda uzun sürüşler sonrası stop etmeden önce rölantide 5-10dk yağ devirdaimi ile turbonun biraz soğumasını beklemek veya ilk marştan sonra soğuk motoru 30-40sn gibi kısa süre ısıtarak daha sonra gaza basıp yola çıkmak ve iyice ısınmadan tam gaz zorlamamak gibi şeyleri zaten artık herkes biliyor olmalı

Dizellerde durum biraz daha farklı, çoğu turbodizel motorda gaz klapesi olmaz, dizel enjeksiyon sistemi bütün yanmayı ayarlar o dizellerde vites değiştirirken motor kuru hava emer klapesiz emme boğazı olan dizellerde bu yüzden vites değiştirirken tıslama olmuyor. Anbele yada diesel runaway denen şeyin önüne geçmek adına üreticiler artık küçük araçlarda dizellere de emniyet maksatlı klape koyuyorlar. Turbo benzinli de ise anbele olmaz.

bizim araçlarda gaz klapesi var mı acaba. anlattığına göre olması benim için iyi haber. tekrar teşekkür ettim, konu hakkında baya bilmediğimiz şeyler varmış.

6055P cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[lion]

Honda Civic FC5 fena değil,hatta ben dizelini aldım.Benim aracını aldığım arkadaş;Leon ve başka bir araba aldı memnun kalmadı RS aldı.Memnun kalırsınız diye düşünüyorum.Kazası öyle çok hayati değilse alınır.Benim araçtada o rakamlarda 1 hasar kaydı var hepsi serviste yapılmış,ben gönül rahatlığı ile aldım.

 

[erenuzel41]

bizim araçlarda gaz klapesi var mı acaba. anlattığına göre olması benim için iyi haber. tekrar teşekkür ettim, konu hakkında baya bilmediğimiz şeyler varmış.

6055P cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

benzinli bütün motorlarda gaz klapesi olur, yani gaz kelebeği. Dizellerin bir kısmında kelebek yada klape yok.