Uçakta 12 kapı koymak maliyeti arttırıyor bunun yerine 8 kapı koyup biz bu 8 kapıdan da bilinçli yetenekli insanlarla çıkabiliyoruz diyerek bu testi başarıyla tamamlayınca iş güllük gülistanlık oluyor. Araçta da kemer takılı,airbagler var ama test 60 la yapılıyor.Kaçımız 60 la seyehat ediyoruz.
-Size katılıyorum. Çarpışma testi hızının gerçek kullanım hızlarımızla pek ilgisi yok. Heleki kafa kafaya çarpışmalarda hızın 2 ye katlandığını düşünürsek trafikte 30-35 kph leri geçmiyor olmamız lazım...
Mesela yada ncap testine giren aracın şasesiyle vatandaşa satılan araçların şasesi aynı mı ?
-Bunu bilmemiz mümkün değil bence maalesef...
Test aracını rasgele mi seçiyorlar yoksa önce bi araç üretip testleri yapıp sonra mı seri üretime geçiyorlar bilmiyorum.
-Bu testlerde paranın sonuçlara bir etkisi yoksa sanırım kasa değişikliği olan modeller için ön testler yapılıyordur seri üretimden evvel.
Açıkçası benim bu ncap testlerine pek güvenim yok,önden arkadan yandan çarpışma testlerine maruz bırakıyorlar da tavan kısmı bir teste giriyor mu bilmiyorum. 500 km lik yolda ne taşıdığını bilmediğim en az 100-150 kamyon solluyorum.10-15 kg lık bir parça kamyondan tavana düşse ne olur bilmiyorum.
-Size katılıyorum. Çok önemli bir husus. Tavan sağlamlık testleri IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) tarafından yapılıyor.
Bazı araçlarda NCAP testlerinde vurgulanmayan verilere IIHS testlerinden ulaşılabiliyor.
ABD için üretilen otomobillerin güvenlik katsayılarının diğer bir çok ülke için üretilenlere göre yüksek olması nedeniyle sonuçların ülkemizdeki otomobiller için geçerli olmaması ihtimali mevcut maalesef.
Ayrıca ABD pazarı için üretilen otomobil modellerinin ülkemizde üretilenlerle bire bir uyuşmaması nedeniyle ülkemizde almayı düşündüğümüz bir otomobil ABD’de satılmadığı için IIHS’de testinin yapılmamış olması nedeniyle veri edinememe ihtimali de mevcut...!
IIHS ‘de uzun zamandır small overlap testleri yapılmaktayken NCAP ‘te yapılmıyor olması da NCAP ‘ın önemli bir eksiği. Bu test gerçek kullanım koşullarına daha uygun aslında. Direk, ağaç yada küçük hacimli çeşitli cisimlere çarpma sonucu oluşan hasarlarla ilgili sonuçların görülmesi açısından oldukça önemli. BMW ‘nin NCAP ‘ten 5 yıldız alıp IIHS ‘nin smal overlap testinden sınıfta kalması gibi...!
Araç çok sağlam ama yayaya yada karşı araca çok hasar veriyor diye bu araca 4 yıldız mı veriliyor mesela-4 yıldız veriliyorsa da böyle bir araç güvensiz mi oluyor?(sanırım 2006 öncesi volvoların karşı araçlara çok hasar veriyor diye mahkemelik olduğu vardı,sonrasında çelik kalitesini bir miktar düşürdüler diye biliyorum)
-Size katılıyorum. Otomobilin içindekileri koruma yeterliliğiyle çarptığı yayaya en az zarar verme yeteneğini birbiriyle karıştırmak bence fantastik bir değerlendirme oluyor. İki puanın toplanarak tek puan üzerinden değerlendirme yapılması ve tüketiciye bu şekilde sunulması kafa karıştırıcı ve yanlış bana göre. Aynı eleştirim kaza öncesi güvenlik ekipmanlarıyla darbe sonrası durumun birbiriyle harmanlanıp sunulması için de geçerli aslında. Emniyet kemeri ikazı olması iyi bir şey mi? Elbette evet. Peki ikazı çok ısrarcı olup da ufak bir darbe sonucu bükülüp top gibi olan bir şasi ne işe yarar acaba!?
3 ay önce toyota auris araçla amcam ve babaannem trafik kazası yaptı,2 sinin de emniyet kemeri takılı , karşı araç 60-70 km hızla sol arka kapıdan vurdu. Amcam ufak sıyrıklarla atlattı fakat babaannem beyin kanamasından vefat etti.
??☹? -Geçmiş olsun, başınız sağolsun.
Aynı aracın cansız mankenlerle yapılan testlerde kafa darbelerinde 5 yıldızı var. Genç olunca 5 yıldız da yaşlı olunca 1 yıldız mı oluyor?
-Size katılıyorum. Bu durumda kullanılan mankenler yaşlı olmalı ve kaza sonrası tıbbi değerlendirme buna göre yapılıp yıldızlar ona göre verilmeli. Böylelikle kazayı yapan gençse durumu daha da iyi olur. Bu daha gerçekçi, güvenlik katsayısını yükselten ve dürüst bir yaklaşım olur. (uçak testinde de yaşlı yoktu,yaşlılar daha yavaş hareket ederler gereken sürede uçak boşaltılamaz kapı sayısı arttırılır maliyer artar) Bu testlerin esnetilebilirliği çok bence,neye göre kime göre 5 yıldız.Çok klişeleşmiş testler,5 yıldızı alan benim aracım güvenli diyor,benim gözümde pek inandırıcılığı yok,suni ortamda yapılan testlerle gerçekte olanlar farklı sonuçlar doğuruyor.Şahsi fikirlerim farklı düşünüyor olabilirsiniz
-Suni ortamla gerçekte olacak sonuçların birbirinden farklı olacağı fikrinize katılıyorum. 5 yıldıza güvenmemek lazım. ??
06 HONDA 2234
Öncelikle başınız sağolsun. ALLAH bütün sevdiklerinizle cennette kavuştursun
@w0lkan hocam.. ??
Cevaplarımı sizin yazdıklarınızın arasına koyu renkte(bold) satır satır ekledim hocam. Onlara ilave olarak da aşağıdaki metni ekliyorum;
-Suni ortamda ve standart şekillerde çarpışma testini yaptığı otomobiller arasındaki farkları görmek açısından fikir veriyor NCAP testleri. Gerçekle direkt ilişkilendirip bu araç 5 yıldız almış kaza yapsak da bişey olmaz gibi bir fikre ulaşmak yanlış olacaktır.
Testlerde araca çarpılan açılar aynı olduğu için üreticiler önlemlerini testlerdeki çarpma noktalarına göre bile geliştiriyor olabilir...! Ancak trafikte çok farklı kısımdan darbe alabilirler! Tavan konusu başlı başına önemli ve büyük bir boşluk zaten NCAP ‘ta!
Biz potansiyel müşteriler için almayı düşündüğümüz otomobiller arasında kaza güvenliği açısından bir mukayese yapmamıza yarıyor aslında bu testler ve birbirlerine göre olan güvenlik test sonuçlarını görmüş oluyoruz.
Size cevaben satır aralarına yazdıklarımda da bahsettiğim ve NCAP ‘ın puanlama şeklini doğru bulmadığım konu ise kaza öncesi ve kaza sonrası güvenlik puanlarını ayrı değerlendirmenin önemi. Şöyle ki;
Emniyet kemer ikazı, emniyet kemerini takma hususunda çok hassas sürücü-yolcular ile emniyet kemerini takmayı sıkça unutan sürücü-yolcular için aynı öneme sahip değilken kaza neticesinde yaşam alanında meydana gelen daralma ve deformasyon araç içindeki bütün canlılar için yüksek öneme sahiptir.
Benzer şekilde şerit takip sistemiyle aracın süspansiyon sistemi ve şasisinden kaynaklı stabilitesi kaza için aynı öneme sahip olamaz.
Elbette yaya düşünülmeli ancak 80 kph hızla yayaya bir otomobil çarpınca yaya için yapılabilecekler sınırlı ama araç içindeki canlının boynunun koruması için yapılabilecek daha çok şey var...! Koltuk başlıklarının Mercedes S serisiyle en ucuz otomobilde aynı olmaması konuya olan bakışı gösteriyor mesela... Ayrıca boyun korumasının aktif çalışması için araçtakileri doğru oturuş pozisyonuna zorlayan basit sistemler geliştirilebilir...
Velhasıl önemli olan kısım test sonucunun detayları...
Ve konuyu
@UK61 ’in bahsettiği konuya bağlarsak yeni Civic ‘in NCAP ‘ta 4’ten 5 yıldıza geçişi arka koltuktaki çocuk yolcunun hava yastığıyla ilgili yapılan bir iyileştirme sonucu oldu. Yani bir iyileştirme 4 ‘ten 5 ‘e yükseltmek için yetmiş. Konu çocuk olunca 5 ‘e yükseltme için bu zorlama iyi olmuş elbette ancak yıldızlar arası geçiş daha da zor olmalı diye düşünüyorum...
Uçaktaki yolcuların boşaltılması senaryosunda hemen hemen her olay için birbirinden farklı sonuçlar ortaya çıkacaktır. Yani orada durum bence NCAP ‘takinden biraz daha vahim...!
demek istediğim şu ; yıldızlama kriteri neyse ona yönelik bişeyler yapılıyor. Araçlardaki donanım seviyeleri hemen hemen aynı . 5 yıldızı alıyor mu alıyor ver seri üretime. Ee ama ön yolcu koltuğu tarafına emniyet kemer ikazını koymadın çalmışsın,adam kemeri takmayı unuttu öldü nasıl 5 yıldız bu. İkaz koysan bu niye ötüyor diyecekti takacaktı. Mesela Aracın koltuğuna oturdun kemer takmadan ben araca elektrik vermiyorum çalıştıramazsın aracı de ben üreticiye şapka çıkartayım. 70-80 kg lık mankeni oturtup koltuğa 60 la çarpışma testi yapıyor , ee adam 120 kg çarpışma anında koltuğu kemerleri köklüyor yerinden napsın binmesin mi kilolu insanlar araca şimdi? Sizin de dediğiniz gibi symbol ile mercedesin volvonun 5 yıldız aldığı platform nasıl doğruları gösterebilir. Senaryoyu yazıp çizip oynuyorlar puanı da kendileri veriyor gibi bişey. 
