Süspansiyon kalitesinin ani manevra durumunda önemi

[m2hamid]

Uzun süredir uygun fiyat ile ön plana çıkan birçok otomotiv markasında, kullanıcı tarafından direk temastaki bölgelerde kaliteyi yükselttiğini ancak gerçekte süspansiyon parçaları gibi görünmeyen bölgelerden bu maliyeti dengelediğini düşünüyordum, son zamanlarda geyik testlerinde B-SUV araçlarda bu durum iyice kendini göstermeye başladı. Özellikle ESP aktif olduğunda aracın ağırlık dağılımı ve viraj kabiliyetini bozan ciddi gövde salınımı görüntüsü ortaya çıkıyor.

Civic platformundan geliştirilen CR-Vnin ani manevradaki dönüşünü izleyin, araç zorlandığında kafadan kayıyor ancak hiçbir şekilde sekme tarzı gövde salınım mevcut değil.
Muhtemelen kafadan kaymanın temel nedeni de yüksek ağırlık.

Şimdi aynı testteki süspansiyonda maliyetten kısıldığını düşündüğüm araçların ani manevra tepkilerine göz atın,

Kia Sportage (C-SUV olmasına rağmen sorunlu)

Mazda CX-3

Seat Arona

Dacia Sandero

BONUS: Fiat altyapısını kullanmaya başladıktan sonra ciddi sorunlar yaşayan Jeep Renegade
https://youtu.be/dCEthdH7iYw?t=18

 

[NoFeaR]

@m2hamid Eline sağlık

 

[gkhnbkkl]

Bizim sedanların testi de bu şekildeymiş.

 

[m2hamid]

Bizim sedanların testi de bu şekildeymiş.

Araç ağırlık artışına bağlı olarak hafif kafadan kayma yaşıyor ancak şasi ve süspansiyon tepkileri çok dengeli
Hb versiyonda sedandaki 76 km dönüş değeri 79 km'ye çıkıyor

 

[m2hamid]

Motor1 Türkiye FK7 dizel HB aracın geyik testini yapmış, 75 km. hızda bile VSAsız rahat bir dönüş gerçekleştirdiğini belirtiyor.
Aracı limitine kadar zorlamamışlar,

 

[tombilibu]

Motor1 Türkiye FK7 dizel HB aracın geyik testini yapmış, 75 km. hızda bile VSAsız rahat bir dönüş gerçekleştirdiğini belirtiyor.
Aracı limitine kadar zorlamamışlar,

Hamid hocam, hr-v den hatchback e gecireceksin bizi


Sent from my iPhone using Tapatalk Pro

 

[gkhnbkkl]

Motor1 Türkiye FK7 dizel HB aracın geyik testini yapmış, 75 km. hızda bile VSAsız rahat bir dönüş gerçekleştirdiğini belirtiyor.
Aracı limitine kadar zorlamamışlar,

km77 nin yaptığı test 1.5T idi; moto1 in yaptığı 1.6 idtec, çok fark yaratır mı bilmiyorum ama(şanzıman ve motor ağırlığı vs) aracın süspansiyon ve yönelmeleri çok iyi viraj içinde.

VSA zaten çok iyi güç aktarımı yapıyor viraja girdikçe giriyorsun

 

[m2hamid]

Bugün km77.com'un 2019 model Mercedes CLA testini gördüm ve CLAnın geyik test hızı devasa jant/lastiklere rağmen şok edici derecede düşük çıkmış
Mercedes'in giriş modellerde maliyet düşürme amacıyla birçok downgrade yaptığı biliniyordu ama bu testteki sonucu gerçekten kötü.

 

[İsmail Beşiroğlu]

Bugün km77.com'un 2019 model Mercedes CLA testini gördüm ve CLAnın geyik test hızı devasa jant/lastiklere rağmen şok edici derecede düşük çıkmış
Mercedes'in giriş modellerde maliyet düşürme amacıyla birçok downgrade yaptığı biliniyordu ama bu testteki sonucu gerçekten kötü.

Bu konuda yeni Peugeot 508 çok iyi durumdaydı. Son yıllarda amortisör konusunda fransızlar oldukça başarılı. Gerek performans gerek konfor anlamında.

 

[m2hamid]

Bu konuda yeni Peugeot 508 çok iyi durumdaydı. Son yıllarda amortisör konusunda fransızlar oldukça başarılı. Gerek performans gerek konfor anlamında.

Benim geçmiş Peugeot deneyimlerimden dolayı bir türlü Fransız araçlarına iyi gözle bakamıyorum ?
2003 model 307'imde bile far-yağmur-park sensörleri Full paket vardı ama başıma bir ton iş açmıştı ?