Civic FK7 Civic FK7 Turbo Basınç Uyarısı

[typeReis]

Arkadaşlar Merhaba,

Aracım 2018 Model Civic HB 1.5 turbo motora sahip. Araçla uzun yolda bazen 190/210 hızlara çıktığım da araçta tüm ışıklar (Arıza) yanıyor. Makineye bağlıyoruz turbo yüksek basınç uyarısı vermekte. Normal 120/130/160 gibi hızlarda bunu yapmıyor. Sadece 190 ve sonrasında bu arıza lambalarını yakıyor. Sonra cihaza baglayip silince bir daha bu uyariyi vermiyor. Konuyla ilgili yardımcı olabilir misiniz ? Şimdiden iyi haftalar diliyorum.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[Ahmet_Es7]

> Tanışma bölümünde kendinizi tanıtırsanız memnun oluruz.

CivicTR Tanışma Forumu

CivicTR kullanıcılarının tanışma forumu

www.civictr.com

Geçmiş olsun. Turbo problemi ile ilgili ilk konu diyebilirim.

Turbo Basınç Sensörü Arızası Nelerdir?

Turbo basınç sensörü arızalandığında, şarj basıncı ayarlanamaz, motor performansı düşer. Turbo basınç sensörünün arıza nedenleri genellikle; Sensörün çalışma ömrünün bitmiş olması, sensör ucunun yağ ve kirle kaplanmış olması kirlenmiş olması, sensör bağlatı kablolarında kopukluk-kısa devre, sensör soket bağlantısında boşluk olması, oksitlenme ya da kir-çamur-yağ birikmesi, ECU’nün arızalı olması. Soket ve bağlantı kablosu kopukluk ve gevşeklikleri kolayca giderilebilir. Sensör kirlenmişse, uygun sıvıyla temizlenmelidir.

Turbo basınç sensörü arızalanırsa, ya da aşırı yüksek basınç sinyali gönderirse, motor kontrol ünitesi motoru korumak için sınırlı çalışma moduna geçer. Motorun gücü sınırlandırılır ve çekişi (torku) düşer. Artık turbo şarjın basınç ayarı yapılamaz.

 

[typeReis]

> Tanışma bölümünde kendinizi tanıtırsanız memnun oluruz.

CivicTR Tanışma Forumu

CivicTR kullanıcılarının tanışma forumu

www.civictr.com

Geçmiş olsun. Turbo problemi ile ilgili ilk konu diyebilirim.

Turbo Basınç Sensörü Arızası Nelerdir?

Turbo basınç sensörü arızalandığında, şarj basıncı ayarlanamaz, motor performansı düşer. Turbo basınç sensörünün arıza nedenleri genellikle; Sensörün çalışma ömrünün bitmiş olması, sensör ucunun yağ ve kirle kaplanmış olması kirlenmiş olması, sensör bağlatı kablolarında kopukluk-kısa devre, sensör soket bağlantısında boşluk olması, oksitlenme ya da kir-çamur-yağ birikmesi, ECU’nün arızalı olması. Soket ve bağlantı kablosu kopukluk ve gevşeklikleri kolayca giderilebilir. Sensör kirlenmişse, uygun sıvıyla temizlenmelidir.

Turbo basınç sensörü arızalanırsa, ya da aşırı yüksek basınç sinyali gönderirse, motor kontrol ünitesi motoru korumak için sınırlı çalışma moduna geçer. Motorun gücü sınırlandırılır ve çekişi (torku) düşer. Artık turbo şarjın basınç ayarı yapılamaz.

Öncelikle vakit ayırdığınız icin tesekkur ederim,
Sanırım bende kirlenme vs olabilir , çünkü arac turbo arızası verdiğinde hiç bir sekilde çekişten düşmüyor normal seyrinde devam ediyor. Cihaza bağlayıp silince tekrar yanmıyor. Ama sonradan özellikle uzun yolda 200 e geldiğinde tekrar aynı arızayı veriyor. Servis yerine özel bir servise götürmeyi planlıyorum. Dediğiniz gibi belki kirlenmiş oksitlenmiş olabilir.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[UK61]

Bu tarz bir konu ilk defa gördüm açıkçası yaptırdığınız işlemi bizimle de paylaşın lütfen.

 

[typeReis]

Bu tarz bir konu ilk defa gördüm açıkçası yaptırdığınız işlemi bizimle de paylaşın lütfen.

Tabi hocam henüz götürmedim aracı ama aklımda en kısa sürede gitmeyi planlıyorum.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[VaiN]

Aracınız stok mu yoksa her hangi bir işlem var mı üzerinde?

 

[typeReis]

Aracınız stok mu yoksa her hangi bir işlem var mı üzerinde?

Limutor iptali var hocam araçta.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[erenuzel41]

hava filtresi kötü durumda olabilir tıkalı yada kirli, hava filtresine giden hortumlarda problem olabilir, eksoz manifoltundan turboya giden kısımda kaçak olabilir, intercooler ile turbo ve emme manifoltu arasındaki hava hortumlarında kaçak olabilir kemirgen hasarı vs. gibi, wastegate valfi düzgün çalışmıyor olabilir, limitör iptali yazılımla düzgün yapılmamış olabilir.

 

[typeReis]

hava filtresi kötü durumda olabilir tıkalı yada kirli, hava filtresine giden hortumlarda problem olabilir, eksoz manifoltundan turboya giden kısımda kaçak olabilir, intercooler ile turbo ve emme manifoltu arasındaki hava hortumlarında kaçak olabilir kemirgen hasarı vs. gibi, wastegate valfi düzgün çalışmıyor olabilir, limitör iptali yazılımla düzgün yapılmamış olabilir.

Hocam selamlar ,

Hava filtresi değiştirmedim ondan olabilir mi diye aklıma gelmişti. Sadece yüksek hızlarda yapması buna sebep olabilir belki diye düşündüm. Önereceğiniz bir hava filtresi varmi ? Diğer unsurlar icin kontrol ettireceğim öncelikli hedefim filtre değişimi. Bakım zamanı filtre değiştirmedim çünkü.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[erenuzel41]

Hocam selamlar ,

Hava filtresi değiştirmedim ondan olabilir mi diye aklıma gelmişti. Sadece yüksek hızlarda yapması buna sebep olabilir belki diye düşündüm. Önereceğiniz bir hava filtresi varmi ? Diğer unsurlar icin kontrol ettireceğim öncelikli hedefim filtre değişimi. Bakım zamanı filtre değiştirmedim çünkü.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

Önereceğim bir filtre yok normal şartlarda kendi kutu içi filtresini kullanmalısınız ve yıllık yada 7000-8000km de bir değiştirmeniz olumlu olacaktır, turboşarjlı motorlarda hava filtresi ve motor yağı çok önemlidir ancak yazılım ile güç artışı elde edilmiş ise yazılımın niteliğine göre buna özel soğuk hava girişi yada açık hava filtresi ve kullanım şartlarına uyacak biraz daha kalın motor yağı uygulanması gerekebiliyor. Bunlar ezbere yapılacak işler değil elinizde ya eski bir tecrübe verisi yani daha önce aynı yazılımı yaptırmış olanların geri bildirimleri ne yaşadıkları ne çözüm bulduklarının bilgisi olması gerekir yada arge yapılmış teorik verilerin olması gerekir bunu da yazılım yapan yerin titizliğine bağlı olarak size önereceği şeyler belirler.

Örnek verelim: diğer üye olduğum forumda Hyundai nin CRDi motorlarına yazılım yapıyorlar 128hp lik motor yaklaşık olarak teoride 160hp güç üretiyor ancak bu motora mecburen 5w-30 yerine 5w-40 ve hths değeri yüksek yağ kullanıyorlar ve intercooler daha büyük olan bir cooler ile değiştiriliyor hatta downpipe uygulaması yapılarak DPF ve katalizör iptal ediliyor, egr valfi ise conta takılarak mekanik iptal ve arıza lambası yakmaması için yazılımdan override ediliyor yani egr yokmuş gibi, neticesinde arıza lambası asla yanmıyor motor yağı 90ºC dereceleri geçmiyor ve asla eksozdan kara duman atmıyor.

Bu dizel için bir örnek burada mevzu bahis motor ise benzinli.

normalde 1.6 bar basan bir turbo aynı donanımla 2.2 bar basmaya zorlanırsa stock hava filtresi ve stock eksoz sistemi yetmeyebilir, motoru bozma riski her zaman mevcut zaten.

Turboşarjlı bir motorda hava filtresi kirli eski halde uzun müddet kullanılırsa emme hortumuna kaçan milimetrik toz parçacıkları 300-400000rpm gibi çok yüksek hızda dönen turbo türbini kanatlarını çiziyor ve bozabiliyor atmosferik motorda 15000km kullansanız dahi problem olmayacak olan hava filtresi turboşarjlı motorlarda 10000km beklenmeksizin değiştirilmesi en iyisidir. Bu şartlarda da orjinal yapı dışında önerilen herhangi bir hava filtresini de kullanmak riskli