FK7 Adaptif süspansiyon sisteminin seçili moddan bağımsız sürekli aktif olma durumu.

[FK2/FK7]

İyiakşamlar arkadaşlar ; Adaptif süspansiyon sisteminin çok önemli bir sistem olmasına rağmen Türkiye ‘deki forumlarda sistem hakkında bir bilgi bulunmamasına istinaden sistemin çalışma prensibini kısaca açıklamak istiyorum.

Hondanın kullandığı Adaptive Damper System sanıldığı gibi aracın süspansiyon sertliğini sadece modlar arası değiştirmiyor...(comfort-sport)

Sürekli aktif olan bir sistem aslında ;

FK7 için konuşursak (Sport plus) Aracımızda 3 adet g metremiz bulunuyor ( ön aksta 2 , arka aksta 1 adet olmak üzere) bu sensörler ise bir algoritmaya bağlı. Aracın gövde salınımı veya ani fren gibi durumlarda algoritma aracın süspansiyonlarını sertleştirerek yol tutuşunu sürekli yüksek tutuyor.


FK2 ve FK8 için konuşursak
Aynı şekilde ( ön aksta 2, arka aksta 1 adet olmak üzere) 3 adet g metre sensörümüz bulunmakta.
Lakin Sadece Type-R lara özgü olan 4 adet daha sensörümüz bulunmakta ve bu sensörler her süspansiyonda 1 er adet olmak üzere sürekli süspansiyonları bağımsız denetlemekte ve algoritmaya göndermektedir.

Algoritmanın belirlediği veriler doğrultusunda süspansiyonlardaki sıvı akışı sürekli olarak değişmektedir.

Civic kullanım kılavuzunda açıkça belirtmesede üstü kapalı olarak bu teknolojiyi anlatıyor : (Uyarlanabilir sönümleyicileri sürekli olarak gerçek yol koşullarına araç hızına ve dönüşüne göre kontrol eder)

Deneyimlerinizi,Düşüncelerinizi, Yorumlarınızı bekliyorum arkadaşlar.
Herkese kazasız belasız sürüşler dilerim.

 

[m2hamid]

İyiakşamlar arkadaşlar ; Adaptif süspansiyon sisteminin çok önemli bir sistem olmasına rağmen Türkiye ‘deki forumlarda sistem hakkında bir bilgi bulunmamasına istinaden sistemin çalışma prensibini kısaca açıklamak istiyorum.

Hondanın kullandığı Adaptive Damper System sanıldığı gibi aracın süspansiyon sertliğini sadece modlar arası değiştirmiyor...(comfort-sport)

Sürekli aktif olan bir sistem aslında ;

FK7 için konuşursak (Sport plus) Aracımızda 3 adet g metremiz bulunuyor ( ön aksta 2 , arka aksta 1 adet olmak üzere) bu sensörler ise bir algoritmaya bağlı. Aracın gövde salınımı veya ani fren gibi durumlarda algoritma aracın süspansiyonlarını sertleştirerek yol tutuşunu sürekli yüksek tutuyor.


FK2 ve FK8 için konuşursak
Aynı şekilde ( ön aksta 2, arka aksta 1 adet olmak üzere) 3 adet g metre sensörümüz bulunmakta.
Lakin Sadece Type-R lara özgü olan 4 adet daha sensörümüz bulunmakta ve bu sensörler her süspansiyonda 1 er adet olmak üzere sürekli süspansiyonları bağımsız denetlemekte ve algoritmaya göndermektedir.

Algoritmanın belirlediği veriler doğrultusunda süspansiyonlardaki sıvı akışı sürekli olarak değişmektedir.

Civic kullanım kılavuzunda açıkça belirtmesede üstü kapalı olarak bu teknolojiyi anlatıyor : (Uyarlanabilir sönümleyicileri sürekli olarak gerçek yol koşullarına araç hızına ve dönüşüne göre kontrol eder)

Deneyimlerinizi,Düşüncelerinizi, Yorumlarınızı bekliyorum arkadaşlar.
Herkese kazasız belasız sürüşler dilerim.

Paylaşım için teşekkürler
Galiba maliyet unsurundan ötürü bu özellik FC5lerde mevcut değil.

 

[İsmail Beşiroğlu]

Değerli bilgiler için teşekkürler. Kullanıcı arkadaşların performanslı yorumları da önemli diğer araçlarla karşılaştırarak.

 

[civicdriver]

Paylaşım için teşekkürler
Galiba maliyet unsurundan ötürü bu özellik FC5lerde mevcut değil.

Hayır yok, bizde RS ve Sport Plus var. Sport plus'un normal hali bile daha sert, süspansiyon aktif halde otobanda özellikle dalgalı yollarda çok daha stabil

 

[civicdriver]

Değerli bilgiler için teşekkürler. Kullanıcı arkadaşların performanslı yorumları da önemli diğer araçlarla karşılaştırarak.

Sürekli aktif olma konusu enteresanmış, normal kullanımda dalgalı yollarda belli oluyor fark belirgin şekilde ama sürekli aktif kalması enteresanmış. Sadece ani manevralarda tepki göstermesini beklerdim, öyle olunca da o kadar hızlı tepki verbilir mi acaba?

 

[FK2/FK7]

Sürekli aktif olma konusu enteresanmış, normal kullanımda dalgalı yollarda belli oluyor fark belirgin şekilde ama sürekli aktif kalması enteresanmış. Sadece ani manevralarda tepki göstermesini beklerdim, öyle olunca da o kadar hızlı tepki verbilir mi acaba?

Resmi bir veriye ulaşamasamda 20ms içinde tepki verdiği söyleniyor yurtdışı incelemelerinde.

FK7 lerin FC5 lere göre süspansiyon sertlikleri adaptif süspansiyondan öte bir konuya dayanıyor aslında ;
Hondanın civic tanıtımlarını yakından takip ettiğimde FK7 süspansiyonlarının tasarım olarak FC5 ile benzer olmasına karşın Avrupa pazarı için EDM süspansiyon ayarı adı altında tanıtım yaptılar.
Km77 kanalınında yaptığı moose testinde bu fark görülebiliyor. ( Sedanda arka kısım daha uzun olduğu için kayma miktarı fazla olsada süspansiyon ayarlarının farklı olduğunu km77 belirtiyor).

 

[FK2/FK7]

Çalışma prensibinin görsel ve grafiklerine geçte olsa ulaştım.
Görseldeki araç FK8 olduğu için yukarıdada belirttiğim FK7’ye göre ekstra olarak süspansiyonlarındada sensörler var.

Bonus bilgi olarak ; FK7 ve FK8 için sertleştirme ,yumuşatma oranlarına dair bir yüzde bulamasamda,
FK2’ de bu oran yüzde %30 olarak gerçekleşiyor.

 

[erenuzel41]

benim bu konudaki teorik bilgim daha genel, sürekli çukurlu pürüzlü yolda ilerlerseniz adaptif süspansiyon bunu algılıyor ve o anki ortalama hızınız ile sürüş stilinize göre süspansiyonu yumuşatıyor, ancak otobana çıkıp kaymak gibi yolda hızla gazlarken süspansiyon yolun düz olduğunu hesaplayıp hızınız ve sürüşünüze de dikkat edip süspansiyonu sertleştiriyor olmalı.

Adaptif süspansiyon amortisörlerin açılıp kapanırken yağ transferi yaptığı valfleri elektronik kumanda ile akış hızını ayarlıyor sanırım, üstteki resimde compression dediği olay amortisörün kapanma hareketi yani aracın aşağı basma tekerleğin yukarı çıkma hareketi, rebound ise tekerleğin eski haline aşağı basması yani aracın yay tansiyonu ile yükselme hareketini belirtiyor,

rebound yumuşak compression (buna bump ta diyorlar) ise sert olursa araç zıplar rebound sert compression yumuşak olursa da araç çok dengesizleşir. Normal süspansiyonlu FK7 de bile rebound ve compression dirençlerinin ince ayarlanmış olduğunu söyleyebilirim, süspansiyon yere kapandıktan sonra yükselirken yavaşça yükseliyor, zıplatmak tekerleği yerden kesmek pek mümkün değil, kullandığım hiçbir araçta bu tarz tepkiler görmedim, süspansiyon gerçekten güzel.

Burada evham yapılacak olan şey bu amortisörler 80-100000km de yıpranıp değiştirileceği zaman iyi bir masraf tutacak olması, tanesi kaç paradır? bir sormak lazım servise

 

[civicdriver]

Resmi bir veriye ulaşamasamda 20ms içinde tepki verdiği söyleniyor yurtdışı incelemelerinde.

FK7 lerin FC5 lere göre süspansiyon sertlikleri adaptif süspansiyondan öte bir konuya dayanıyor aslında ;
Hondanın civic tanıtımlarını yakından takip ettiğimde FK7 süspansiyonlarının tasarım olarak FC5 ile benzer olmasına karşın Avrupa pazarı için EDM süspansiyon ayarı adı altında tanıtım yaptılar.
Km77 kanalınında yaptığı moose testinde bu fark görülebiliyor. ( Sedanda arka kısım daha uzun olduğu için kayma miktarı fazla olsada süspansiyon ayarlarının farklı olduğunu km77 belirtiyor).

Bu eğri Sport Plus'a mı ait yoksa genel konuyu anlatmak için mi?

 

[FK2/FK7]

Bu eğri Sport Plus'a mı ait yoksa genel konuyu anlatmak için mi?

FK8 ait