Kırmızı ışıkta N konumuna almak

[j c K]

D drive sürüş / S Sport Spor mod.
Bu iki modu birbirinden ayıran şey, yazılım komutları. Genelde S mod daha yüksek devirlerde vites atmak üzerine tasarlanmıştır. Yani bu iki mod aslında aynı işlevi görür. Sadece araca hangi devirlerde vites atılması gerektiğini komut etmiş oluyorsunuz. Tabi S mod'da manuel müdahaleyi bekliyor bazı araçlar. Şİmdi bir önceki kasaya istinaden söylüyorum. D moddan S moda atınca aslında hiç bir değişiklik olmuyor kavramada. Sadece devir aralıklarının oranlarını değiştirmiş oluyorsunuz. Arabaya ne bir HP katıyor ne de bir Nm katıyor. Bu nedenle yürüyen mekanizmada herhangi bir değişiklik olmadığı için bu iki mod arasında geçiş yapmak motora ya da şanzımana zarar vermez. Vermemeli. Mantık olarak vermemesi gerekli Kaldı ki zarar verecek olsa mandalsız geçmemesi gerekirdi.

Mesela benim gözlemlediğim kadarıyla D mod'dan S mod'a alınca, vites kulakçıklarına dokunmazdığınızda yine kendisi karar veriyor vites geçişlerine. Siz eğer ki S Mod'da manuel bir müdahalede bulunursanız kulakçıklardan, o zaman araç sizin verdiğiniz direktiflere uymaya çalışıyor.

Ayrıca bana kalırsa bizim araçlarda S mod ile D mod arasında öyle kaydadeğer bir fark yok. S'ye alınca araba uçmuyor. Zira gazı köklerseniz S'de olsa D'de olsa araba zaten devir çevirilmek istendiğini anlıyor. İşte S mod'da biraz daha sürücüye bırakılmış vites geçişleri biraz daha manuel hissiyatı verilmiş oluyor. Olmasa birşey kaybetmeyiz. Zaten önceki aracımda 5 yılda 10 kere kullanmamışımdır.

 

[seckins33]

Kırmızı ışıkta dururken N konumuna almaya gerek yok. D konumunda bekleyebilirsiniz.

 

[gkhnbkkl]

D drive sürüş / S Sport Spor mod.
Bu iki modu birbirinden ayıran şey, yazılım komutları. Genelde S mod daha yüksek devirlerde vites atmak üzerine tasarlanmıştır. Yani bu iki mod aslında aynı işlevi görür. Sadece araca hangi devirlerde vites atılması gerektiğini komut etmiş oluyorsunuz. Tabi S mod'da manuel müdahaleyi bekliyor bazı araçlar. Şİmdi bir önceki kasaya istinaden söylüyorum. D moddan S moda atınca aslında hiç bir değişiklik olmuyor kavramada. Sadece devir aralıklarının oranlarını değiştirmiş oluyorsunuz. Arabaya ne bir HP katıyor ne de bir Nm katıyor. Bu nedenle yürüyen mekanizmada herhangi bir değişiklik olmadığı için bu iki mod arasında geçiş yapmak motora ya da şanzımana zarar vermez. Vermemeli. Mantık olarak vermemesi gerekli Kaldı ki zarar verecek olsa mandalsız geçmemesi gerekirdi.

Mesela benim gözlemlediğim kadarıyla D mod'dan S mod'a alınca, vites kulakçıklarına dokunmazdığınızda yine kendisi karar veriyor vites geçişlerine. Siz eğer ki S Mod'da manuel bir müdahalede bulunursanız kulakçıklardan, o zaman araç sizin verdiğiniz direktiflere uymaya çalışıyor.

Ayrıca bana kalırsa bizim araçlarda S mod ile D mod arasında öyle kaydadeğer bir fark yok. S'ye alınca araba uçmuyor. Zira gazı köklerseniz S'de olsa D'de olsa araba zaten devir çevirilmek istendiğini anlıyor. İşte S mod'da biraz daha sürücüye bırakılmış vites geçişleri biraz daha manuel hissiyatı verilmiş oluyor. Olmasa birşey kaybetmeyiz. Zaten önceki aracımda 5 yılda 10 kere kullanmamışımdır.

Söylediklerinize katılıyorum.

Ek olarak S modda biraz daha yüksek devirde seyir ediyor araç. Sport olduğu için her an hızlanmaya hazır olması için torqun daha yüksek olduğu devirlerde tutuyor aracı. Bu da normal kullanım açısından yakıt tüketiminin artması anlamına geliyor.

 

[Volkan Dizge]

N konuma almak hareket halindeyken zararlı,durağan haldeyken faydalı bişeydir. Şöyle ki ; vites N konumdayken yağlama yapmıyor ve siz aracı hareket ettiyorsanız dönen parçalar yağsız kalıp bir miktar aşınma ihtimali var. Fakat durağan haldeyken N ye alındığında birbirine sürtünen bir parça olmadığından aşınma da söz konusu olmayacaktır. D ye alın uzun beklemelerde araç ileriye gitmek istiyor ve siz frenliyorsunuz . Bir nevi araç yarım debriyajdayken bir yandan da fren yapmışsınız gibi. Araç N deyken kavramaya zarar vermez D deyken uzun beklemelerde kavramadan yer. Yağın sıcaklığı fazla ısınması olayına gelince hondalarda yağ soğutucu yağı havayla soğutur,yani bu da demek oluyor ki araç hareket halindeyken yağ soğur. Vites D konumdayken beklemelerde,şanzıman yüke binmiş fakat yağı soğutacak bir hava çarpmıyor soğutucuya yağ ısınır. Vites N de beklemelerde şanzımanda yük yok yağı ısıtacak bir sürtünme yok,ozaman soğutmayı da düşünmeye gerek yok. Yağı soğutmak için vites N de hareket etmek gerekir FAKAT ozaman da şanzımanda yağsız çalışacağı için aşınma çok olacaktır. Mesela dsg ler ş.içi sıkışık trafikte yağı soğutamadığı ve şanzıman devamlı D de bırakıldığı için bu uyarıyı verir. Honda niye vermez?Çünkü hondalarda tork konvertörlü şanzıman vardır ve konvertör+şanzımanda toplam 7 litre yağ bulunur.Dsg de bulunan yağ ise çok daha azdır. Bu yüzden de daha çabuk ısınır ve daha çabuk soğumaya ihtiyaç duyar. Cvt lerde durum nedir araştırmadım.


06 HONDA 2234

 

[fawkes]

Benim bundan onceki aracim.citroen di ve ben citroen c4 umde her isikta durdugumda n ye aliyordum cunku ista bunun saglikli.olacagini soyluyordu. Bu arabayi aldigimda 2018 fc5 eco elagance oradaki yetkiliye arabayi uzun kirmizi isiklarda n y alsam korumus olabilirim degil mi diye sordugumda buna gerek.olmadigini soyledi. Ancak ben her arabayi park ettigimde arabayi n y aliyorum ayagim frendeyken el frenini cekip ayagimi frenden cekiyorum sonra yeniden frene basip p konumuna aliyorum. Acaba bunu yapmak ve isiklarda n konumuna almak saglikli midir bu konularsa yetkililierden bilgi alan ve burada paylasan olursa sevinirim. Herkese iyi aksamlar.

 

[bacadir68]

Işık süresi çok uzun bir süre değildir. O yüzden sorun olmaz anca 1 saat n'de beklerseniz o yağdan hayır gelmez artık.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Volkan Dizge]

Işık süresi çok uzun bir süre değildir. O yüzden sorun olmaz anca 1 saat n'de beklerseniz o yağdan hayır gelmez artık.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Hocam yazdığınızdan anladığım kadarıyla bişey sormak istiyorum ; aracı N ye alıp 24 saat boyunca rölanti de çalıştırınca şanzımanın içindeki yağa ne olur ? Şanzımana binen yük yok,hareket yok,aşınma yok. Araç rölantide vites N deyken günlerce çalışsa da o yağa da şanzımana da hiç birşey olmaz.


06 HONDA 2234

 

[zero]

Anlaşılıyor ki bu konuda henüz net bir bilgimiz yok... Yapılan değerlendirmeler bilindik AT şanzumanlardan edinilen bilgilerden kaynaklı; ama bizim şanzuman CVT. Bir de sanayi efsaneleri devreye giriyor ki onlar da sadece kafa karıştırıyor...
Konuyla ilgili teknik bilgisi olan birileri lazım. Varsa öyle bir arkadaşımız devreye girsin lütfen.
Servisteki ustalara sormaya kalksak onlardan da binbir çeşit cevaplar alırız orası garanti

 

[bacadir68]

Hocam yazdığınızdan anladığım kadarıyla bişey sormak istiyorum ; aracı N ye alıp 24 saat boyunca rölanti de çalıştırınca şanzımanın içindeki yağa ne olur ? Şanzımana binen yük yok,hareket yok,aşınma yok. Araç rölantide vites N deyken günlerce çalışsa da o yağa da şanzımana da hiç birşey olmaz.


06 HONDA 2234

Yağ çok fazla ısıya maruz kaldığından yapısal bozulmalar olur. Görevini tam olarak yerine getiremez.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

 

[Volkan Dizge]

Yağ çok fazla ısıya maruz kaldığından yapısal bozulmalar olur. Görevini tam olarak yerine getiremez.

SM-G900FQ cihazımdan Tapatalk kullanılarak gönderildi

Şanzıman yağının ısınması sürtünmeyle hareket ettikçe oluşur ,vites d-s-r konumlarından birindeyken üzerine yük biner motordan aldığı gücü döndürme etkisini iletir, vites N konumdayken şanzımana yük binmez sürtünme oluşmaz yanı ortaya bi ısı da çıkmaz. Aracınızı vites N konumdayken saatlerce değil günlerce de çalıştırsanız ne şanzımana ne de yağa hiç birşey olmaz.


06 HONDA 2234