Civic FD6 PCV Valve Hakkında

Katılım
18 Ağu 2021
Mesajlar
463
Çözümler
4
Tepki puanı
356
Konum
Kocaeli
Ad Soyad
Burak
Yaş
30
Aracınız
Civic FD6 2011
Merhaba

Geçenlerde arkadaşımda meynada gelen egzost emisyon problemini araştırırken çözümün oksijen sensöründen olduğunu düşünürken biraz daha derin araştırmada PCV Valfinden olduğunu tespit ettik. Ustalara değişim için anlattığımızda komik bir şekilde "oksijen sensörünü değiştir düzelir yeğeenimmm" gibi bir cevapla karşıkarşıya kaldık, ve Youtube'da Danny amcamız sağolsun geyet yeterli açıklamalarda bulunmuş, bunu size aşağıdaki giriş gelişme ve sonuç olarak anlatmak istedim. İyi forumlar,

**Giriş:**
Honda Civic FD6 sahipleri için PCV (Pozitif Karter Havalandırma) valfi, motorun sağlıklı çalışmasında kritik bir parçadır. PCV valfi, motorun içindeki fazla basıncı ve karter gazlarını emme manifolduna yönlendirir, böylece buharlaşan yağ ve yakıt buharları yanar ve motorda birikinti oluşumu önlenir. Ancak, zamanla PCV valfi tıkanabilir veya aşınabilir, bu da motor performansını olumsuz etkileyebilir. Civic FD6 için önerilen PCV valfi değişim periyodu, **72.000 km veya 3 yıldır**.

**Gelişme:**
PCV valfi tıkandığında veya bozulduğunda, aracın yakıt verimliliği düşebilir, motor yağında fazla kirlenme gözlenebilir, hatta motorun düzgün çalışmaması gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Belirtiler arasında motorun düzensiz rölanti yapması, yakıt tüketiminde artış, motor ışığının yanması ve yağ kaçakları görülebilir. Bu sorunlar uzun vadede çözülmezse, motor iç parçalarında ciddi hasarlara neden olabilir.

Özellikle Civic FD6 gibi yüksek performanslı araçlarda, PCV valfi değişim periyoduna dikkat etmek, motorun ömrünü uzatır ve performans kaybını önler. Valfin bakımı ihmal edilirse, karbon birikintileri motor parçalarına zarar verebilir ve pahalı onarımlar gerekebilir.

**Çözüm:**
PCV valfi sorununun çözümü, belirlenen periyotlarda valfin değiştirilmesidir. Civic FD6'da PCV valfi değiştirmek genellikle basit bir işlem olup, ortalama 30 dakika kadar sürer. PCV valfi değişimi şu adımlarla yapılabilir:

1. **Motor kapağı ve ilgili bağlantılar çıkarılır.**
2. **PCV valfine erişilir ve valf, emme manifolduna bağlandığı yerden sökülür.**
3. **Yeni PCV valfi yerine takılır ve bağlantılar kontrol edilir.**
4. **Motor kapağı tekrar takılır ve araç test sürüşüne çıkarılır.**

Değişim sonrası motorun daha düzenli çalışması, yakıt verimliliğinin artması ve yağ tüketiminin azalması beklenir. Düzenli bakım yapılması, Civic FD6’nın uzun yıllar sorunsuz çalışmasını sağlayacaktır.

**Sonuç:**
PCV valfi gibi kritik bir parçanın ihmal edilmesi, uzun vadede büyük sorunlara yol açabilir. Honda Civic FD6 için önerilen 72.000 km veya 3 yıllık değişim periyoduna dikkat edilerek, hem motor performansı korunur hem de maliyetli tamiratların önüne geçilmiş olur.
 
Hocam aracım 2013 Honda Civic 1.6 i-DTEC aracın dpf egr iptal stage 1 yazılımı var 190.xx kmde araç. Belki aldığımdan beri vardı ben farketmedim geçen gün kaputu açtığımda intercooler hortumu ve turbo hortumu vakum yapım büzülmüştü,araca gaz verdiğimde o hortum normal haline dönüyor gazı kesince tekrar büzülüyor. Ayriyeten yağ çubuğunu çekince(Yağ çubuğunu çekince delik kendine doğru hava vakumluyor.) hortum kendine geliyor. Boğaz kelebeğinin dişlilerine kadar baktırdım bir problem yok dediler. Maf sensörü arızalıdır dedim onu da değiştirdim sorun tekrar çözülmedi. İntercooler hortumunun içinde ki kurumları temizledim problem hala devam ediyor. Turbodan da,araçtan da yağ atma yakma vs yok. Su eksiltmiyor,hararet yapmıyor. İstanbul'da usta kalmamış anadolu yakasını turladım kimse net bi cevapla veya net bir sorunla gelmiyor. Bilginiz varsa bilgilendirebilirseniz yada İstanbul'da yönlendireceğiniz yerler varsa sevinirim.
 
Hocam aracım 2013 Honda Civic 1.6 i-DTEC aracın dpf egr iptal stage 1 yazılımı var 190.xx kmde araç. Belki aldığımdan beri vardı ben farketmedim geçen gün kaputu açtığımda intercooler hortumu ve turbo hortumu vakum yapım büzülmüştü,araca gaz verdiğimde o hortum normal haline dönüyor gazı kesince tekrar büzülüyor. Ayriyeten yağ çubuğunu çekince(Yağ çubuğunu çekince delik kendine doğru hava vakumluyor.) hortum kendine geliyor. Boğaz kelebeğinin dişlilerine kadar baktırdım bir problem yok dediler. Maf sensörü arızalıdır dedim onu da değiştirdim sorun tekrar çözülmedi. İntercooler hortumunun içinde ki kurumları temizledim problem hala devam ediyor. Turbodan da,araçtan da yağ atma yakma vs yok. Su eksiltmiyor,hararet yapmıyor. İstanbul'da usta kalmamış anadolu yakasını turladım kimse net bi cevapla veya net bir sorunla gelmiyor. Bilginiz varsa bilgilendirebilirseniz yada İstanbul'da yönlendireceğiniz yerler varsa sevinirim.
Hocam anlattığın durum bana göre emme hattında ciddi vakum oluştuğunu gösteriyor. Rölantide hortumun büzülmesi, gaz verince düzelmesi ve yağ çubuğunu çekince sistemin rahatlaması normal bir davranış değil; bir yerden hava girişi kısıtlanıyor ya da karter havalandırması düzgün çalışmıyor gibi duruyor.
Benim ilk aklıma gelen şey karter havalandırma (PCV/breather) tarafı olur. Bu sistem tıkandığında veya içindeki diyafram bozulduğunda motor karterde aşırı vakum oluşturur. O zaman da emme hattındaki hortumlar içe doğru çekilir. Yağ çubuğunu çekince sistem dışarıdan hava aldığı için vakum düşer ve hortumun normale dönmesi tam bu duruma uyan bir belirti.
İkinci ihtimal olarak hava filtresi veya emme hattında fiziksel bir tıkanıklık olabilir. Filtre çok kirli olabilir, filtre kutusunun içinde bir engel olabilir ya da hortumun iç katmanı çökmüş olabilir. Dıştan sağlam görünür ama içten daralır; bu da rölantide vakum yapar.
Turbo tarafında yağ atma, duman, performans düşüklüğü gibi belirtiler olmadığını söylemişsin; bu yüzden turbo arızası ihtimali daha düşük duruyor. Stage 1 ve EGR/DPF iptali olan araçlarda bazen yazılım veya vakum yönetimi kaynaklı dengesizlikler de görülebilir ama senin tarifin daha çok mekanik bir kısıtlamaya benziyor.
Kısaca benim yorumum şu olurdu:
“Motor bir yerden hava alamıyor ya da karter havalandırması tıkalı olduğu için rölantide emme hattı kendini içe çekiyor. Yağ çubuğunu çekince rahatlaması bunun en net göstergesi.”
Ustaya gitsen şöyle derdim:

Karter havalandırma hattını ve supap kapağı içindeki PCV sistemini kontrol edin

Hava filtresini ve filtre kutusunu söküp deneyin
Emme ve intercooler hortumlarının iç yapısını kontrol edin (içten çökme olabilir)

Vakum hatlarında tıkanıklık veya yanlış bağlantı var mı bakın

Bu belirtiler genelde tek bir parçadan çıkar ve çözülünce tamamen düzelir, kronik büyük motor arızası gibi bir tabloya benzemiyor.
 
Geri
Üst