Subap ayarı nasıl yapılır?

Katılım
19 Haz 2015
Mesajlar
186
Tepki puanı
226
Konum
Kırşehir
Aracınız
Civic FD6 2010
Arkadaşlar merhaba,

Konu malumunuz "subap ayarını kendim yapmaya" geldi ve sizlerin ve internette bulduğum başka kaynaklar ile nihayet subap ayarımı tamamladım.
Önceki konuyu geriye doğru takip ederseniz karşılaştığım sorunların kimisini görebilirsiniz.

Ayarı kendisi yapacak arkadaşlara tavsiye olması adına tecrübelerimi aşağıda paylaşıyorum.

Subap ayarı nasıl yapılır gerekli malzemeler nedir ?
Bunu baştan yazmaya gerek yok, forumda ve internette arama yapılarak kolayca bulunabilir. Birkaç defa izlemenizi önerdiğim iki video aşağıdadır.

Bu videolara ek olarak tavsiye edeceğim konular; (aklıma geldiği sırada yazdım)

Cırcır lokma takımınızda kısa, uzun uzatma kol ve mafsal mutlaka olsun. Uzatma kolu olmaz ise motoru çevirmek için teker size zorluk çıkaracaktır. Bu arada videolardaki gibi tekeri sökmeye gerek yokmuş (teşekkürler Hakan_1453). Mafsal olmas ise plastik kapağın civatalarını zor açıp-sıkarsınız.

Olabildiğince kısa boyda 1 adet düz tornavidanız olsun. Emme subapları ayarı için gerekecek, yer dar, aksi halde rahat çalışmak için ön camın önündeki plastik ve metal aksamı sökmeniz gerekecek, plastik aksamın dişleri kırılabilir ve 10 adete yakın M10mm ve M12mm civata sökmeniz gerekecek.

Kuvvetli bir mıknatıs, olası somun civata kaybında gerekebilir.

Subap ayarı sonrası kontraları sıkarken yaptığınız ayar çok çok az da olsa biraz değişiyor, bunu dikkate alın.(0,25 ayarı sıktıktan sonsa 0,27 gibi oluyor, çakı daha rahat hareket ediyor)

Çalışacağınız ortamdaki yağları ayar öncesi temizleyin, sentil çakısına bulaşacak yağ sizi yanıltabilir.

Elinizin sentil çakısına alışması için kumpas üzerinde çalışma yapın. Kumpasın arasına 0,25 alın sıkıştırın ve kumpasın kaydırmasını sıkıca sabitleyin, sentili ileri geri yapın,hissedin.

Sentilin subapları ayar yerine giriş açısını tam paralel yapmaya çalışın, açılı sokarsanız kasacağı için sizi yanıltacaktır. Paralel olduğunu en rahat ettiği andan anlarsınız ve buna göre ayarınızı yapın.

Çok sıkı ayarda sentili zorla hareket ettirmeye çalışıp sentili aşındırmayın, 0,05mm hassasiyeyinde çalışacaksınız.

Ayarlara başlamadan önce tüm sübapların hangi ayarda olduğunu ölçünüz. Bu rakam size durumu anlamanız için referans olacaktır. Gevşekse neye sebep olmuş, sıkı ise neye ...

Aracı mutlaka 35'c nin altında bir yerde park edin ve motor ortam sıcaklığına erişene kadar bu işlere başlamayın. En temizi akşamdan bırakmak.

Çalışma ortamınızı olabildiğince rahat olsun ve en az 3 saatinizi bu işe ayırın. (stressiz rahat çalışmak da doğru sonuca götürecektir bir etkendir).

Ayarları tamamladıktan sonra motoru 1 tur çevirip ayarları tekrar kontrol edin.

Kapağın contasının değişmesi gerekliliği sökünce anlaşılacağı için gerekli durumda temin etmenin planını önceden yapın, yada yenisini önceden alın kafanız rahat olsun, yan sanayi ürün 40tl.

Daha önce subap ayarı yapılıp yapılmadığını anlamanın bir ihtimal yolu motor çevirmek için lokmayı soktuğunuz delikteki plastik kanatçıkların kırık olup olmadığı (tabi daha öne motoru başka bir gerekçe ile çevirmek gerekmediyse). Kırık değilseler de aralarından birkaçı bu işlem sonrası kırılacak.

Civataların tamamını yuvasına oturana kadar elinizle sıkınız, kasarsa yuvasını kontrol ediniz. Benim gibi hemen ilk kastığında cırcır lokma ile sıkmaya devam ederseniz,lokmanın kuvvet avantajı ile kasıntıyı anlamaz ve sonra civatayı kırarsınız sonrada ters klavuz ile kalan parçayı yuvadan çıkarmak ile ve sonra da bozduğunuz bu yuvaya tekrar diş açmak ile uğraşırsınız tabi birde yeni civata bulmanız gekerecek.

Civatalar platik parçaları sabitlemekte kullanıyoru bunun için tatlı sert sıkmak yeterli olacak, contalara zaten geri kalan riskleri azaltacaklar. Bir yerden son çok sıkmak hem contayı gereksiz ezecek ve plastik kapağı çatlatabilecek. Ben lokmayı kolundan değilde kafasından tutarak sıktım, aksihalde hergün lokma ile uğraşmadığım için o ayarı anlamadım. Aslında bu işin hakkı tork anahtar ike tork değerlerini öğrenip sıkmak !!! (benim açımdan bu mümkün değil, maddi $ :)) )


Aracı topladıktan sonra sıvı contanın kuruması için 3-4 saat beklenmesi öneriliyor. Ben günü bu işle tamamladığım için aracı çalıştırmayı ertesi sabaha bıraktım.

Aracı çalıştırdıktan sonra benim gibi hemen yola koyulmayın. İlk çalıştırmada sorun olmayabilir ama ısındıkça tam sıkılmamış bir kontra somunu gevşeyebilir ve araç ile bu şekilde yol almak zorunda kalabilirsiniz.

Aracı çalıştırın, tam olara ısınana kadar takip edin, en sonunda birkaç defa gaza basın dinleyin sonra yolda deneyin.

Aşağıdaki video, sadece bir kontra somunun gevşemesi ile çıkan sese ait (motor ısınmıştı), aynı ses daha seri geliyorsa birden fazlasının ayarı bozuk demek;

Bu videoda ısınmış motorda subap ayarı sonrası gelen ses;

Aşağıdaki videoda ise, ustalardan birinin subap ayarının gerekliğine yorumladığı egzos sesi, ki bana göre egzosun kendisinde sıkıntı var, subap ayarı sonrası aynı şekilde devam ediyor

Şimdilik aklıma gelenler bu kadar, subap ayarı sonrası titremeler gitti gibi ama emin olmak için biraz daha kullanmam gerekiyor. Bugün ayar sonrası yola rölantide tam ısınmış motor ile çıktığım için net bir kıyaslama olmayacak.

Takip edip cevap yazacağım konular;
Soğuk motorda ışıklarda beklerkenki titreme
Klimanın devreye girip çıkmasındaki rölanti dalgalanması
Yakıt tüketimindeki ve performandaki değişimler
 
Moderatörün son düzenlenenleri:

Hakan_1453

Moderator
Yönetici
Katılım
13 Ara 2016
Mesajlar
1,414
Tepki puanı
787
Konum
Eskişehir
Aracınız
Civic FD6 2008
@kipermufit hocam eline sağlık. En ince ayrıntısına kadar yapmışsınız. İlk ayar sonrası subap vurma sesleri gitmiş. Mantığını tam anlamıyla çözmüşsünüz. Bir sonraki ayarınız daha profesyonel olacaktır.
 
Katılım
19 Haz 2015
Mesajlar
186
Tepki puanı
226
Konum
Kırşehir
Aracınız
Civic FD6 2010
@kipermufit faydalı paylaşım için teşekkürler, mesajınızı yeni bir konu başlığı altına aldım ve sabitliyorum :)
Subap ayarı ile ilgili teknik seviyedeki görüşleri bu konu altında tartışmaya devam edelim :)
Taşıma için teşekkürler, eski konuyu da kapatırsak iyi olur sanırım, aynı konu orada da devam edebilir belki.
 

m2hamid

Super Moderator
Yönetici
Katılım
7 Eyl 2014
Mesajlar
4,200
Tepki puanı
3,996
Konum
Türkiye
Aracınız
Civic FB7 2013
Konunun zenginleşmesi açısından @Hakan_1453 hocamın daha önce kendi yaptığı ayar ile ilgili videolarına ve ilgili mesaja ait linkleri de buraya bırakayım (y)

 
Katılım
19 Haz 2015
Mesajlar
186
Tepki puanı
226
Konum
Kırşehir
Aracınız
Civic FD6 2010
Arkadaşlar selam,

İlerde cevap vereceğimi belirttiğim konulara hafta sonu her zaman kullandığım yoldaki ölçümlerim sonrası artık yazabilirim;

-Motor soğukken ya da sıcakken farketmeden trafik ışıklarında ayağım frende beklerkenki titreme artık yok
-Klimanın devreye girip çıkmasındaki rölanti dalgalanması artık yok
-Rölantide klima performansı arttı ve artık rölantide yeterli soğutuyor ve araçda devir kaybı/titreme artık yok
-Hız sabitleyici daha stabil, uzun az eğimli yokuşlarda aynı viteste devam edebiliyor, hemen vites düşürüp araç yüksek devire çıkmıyor (eskiden aynı yolda hemen alt vitese geçerdi)

-Yakıt tüketimindeki ve performandaki değişimler

-Şehir içi günlük kullanım ;İşe git gel günde 20km (15 km si anayol) ,yol boyu hafif eğimde uzun iniş çıkışlar, neredeyse hiç düzlük yok, anayol üzerinde 4 trafik lambası var.
Ayar sonrası 9.1lt/100km ( ayar öncesi değer 9,8lt/100km)

-Şehirdışı ; inişli çıkışlı yol, klima açık (Kırıkkale -Kırşehir)
Ayar sonrası 6.6lt/100km ( ayar öncesi değer tüketim 7,5lt/100km. )


-Araç uzun sure beklendikten sonra (10 saat) ilk marş sonrası devirin hemen düşmesi bazen stop etmesi, ya da motor 1 dk çalıştıktan sonra düşük devirlerde stop edecek gibi olması artık yok (buji değişimi de bu iyileşmeye neden olmuş olabilir, eski bujileri takıp tekrar deneyecegim)

-Araç uzun sure beklendikten sonra(10 saat) ilk frende pedalın sert, frenajin zayıf olması artık bu yok gibi ama biraz daha denemem gerekiyor.

Bu son iki madde için tekrar yazacağım.

Bir de paylaşmayı unuttuğum bir trip ; malum standart olmayan kontra somunu kaybetmiştim. Yetkili servisleri aradım birisi 1 hafta diğer 1 ay sonra gelir elimizde yok demişti. Sanırım yetkili servisler birbirlerinin stok durumlarını görebiliyorlar. Diğer servis bana hangi servisin elinde stokda olduğunu söylemişti ve sağolsun onlarda ertesi gün göndermişlerdi. (10tl gibi birşeydi + kargo). Tabi bu stok bilgisini uygun bir dille istemek gerekebilir, nihayetinde kendisi de satmak isteyebilir.
 

m2hamid

Super Moderator
Yönetici
Katılım
7 Eyl 2014
Mesajlar
4,200
Tepki puanı
3,996
Konum
Türkiye
Aracınız
Civic FB7 2013
Arkadaşlar selam,

İlerde cevap vereceğimi belirttiğim konulara hafta sonu her zaman kullandığım yoldaki ölçümlerim sonrası artık yazabilirim;

-Motor soğukken ya da sıcakken farketmeden trafik ışıklarında ayağım frende beklerkenki titreme artık yok
-Klimanın devreye girip çıkmasındaki rölanti dalgalanması artık yok
-Rölantide klima performansı arttı ve artık rölantide yeterli soğutuyor ve araçda devir kaybı/titreme artık yok
-Hız sabitleyici daha stabil, uzun az eğimli yokuşlarda aynı viteste devam edebiliyor, hemen vites düşürüp araç yüksek devire çıkmıyor (eskiden aynı yolda hemen alt vitese geçerdi)

-Yakıt tüketimindeki ve performandaki değişimler

-Şehir içi günlük kullanım ;İşe git gel günde 20km (15 km si anayol) ,yol boyu hafif eğimde uzun iniş çıkışlar, neredeyse hiç düzlük yok, anayol üzerinde 4 trafik lambası var.
Ayar sonrası 9.1lt/100km ( ayar öncesi değer 9,8lt/100km)

-Şehirdışı ; inişli çıkışlı yol, klima açık (Kırıkkale -Kırşehir)
Ayar sonrası 6.6lt/100km ( ayar öncesi değer tüketim 7,5lt/100km. )


-Araç uzun sure beklendikten sonra (10 saat) ilk marş sonrası devirin hemen düşmesi bazen stop etmesi, ya da motor 1 dk çalıştıktan sonra düşük devirlerde stop edecek gibi olması artık yok (buji değişimi de bu iyileşmeye neden olmuş olabilir, eski bujileri takıp tekrar deneyecegim)

-Araç uzun sure beklendikten sonra(10 saat) ilk frende pedalın sert, frenajin zayıf olması artık bu yok gibi ama biraz daha denemem gerekiyor.

Bu son iki madde için tekrar yazacağım.

Bir de paylaşmayı unuttuğum bir trip ; malum standart olmayan kontra somunu kaybetmiştim. Yetkili servisleri aradım birisi 1 hafta diğer 1 ay sonra gelir elimizde yok demişti. Sanırım yetkili servisler birbirlerinin stok durumlarını görebiliyorlar. Diğer servis bana hangi servisin elinde stokda olduğunu söylemişti ve sağolsun onlarda ertesi gün göndermişlerdi. (10tl gibi birşeydi + kargo). Tabi bu stok bilgisini uygun bir dille istemek gerekebilir, nihayetinde kendisi de satmak isteyebilir.
Elinize sağlık :) Paylaşım için teşekkürler :)
Paylaşıminizla R16 motorlu Civiclerdeki temel birçok sorunun subap ayarı kaynaklı olduğunu tekrardan anlamış olduk :)
 
Katılım
19 Haz 2015
Mesajlar
186
Tepki puanı
226
Konum
Kırşehir
Aracınız
Civic FD6 2010
Arkadaşlar merhaba ,

Cevap vermek için biraz daha deneme yaptığım kalan iki konu için değerlendirmelerim

-Araç uzun sure beklendikten sonra (10 saat) ilk marş sonrası devirin hemen düşmesi bazen stop etmesi, ya da motor 1 dk çalıştıktan sonra düşük devirlerde stop edecek gibi olması artık yok
(Eski bujileri takıp denedim)

-Araç uzun süre beklendikten sonra(10 saat) ilk frende pedalın sert, frenajin zayıf olması artık yok GİBİ. (Tamamen yok diyemiyorum, pedal herzamankinden birazcık sert oluyor ilk başta ama 20 metre sonra normale biniyor. Ancak eskisinden iyi çünkü bazen o kadar sert oluyorduki hız 10km/s bile değilken (park panevrası yapıyorken) duramayacağım diye korkuyordum.)

Bujileri boşuna almışım :))

Sonuç olarak sevgili HONDA bu subap ayarını başka markalardaki gibi otomatik yapsaymış birçok kronik dediğimiz sorun hiç yaşanmayacakmış. Neden otomatik yapmıyorlar merak ediyorum.
 
Üst