Merhaba arkadaslar. Biraz önce fd6 aracim aku lambasi yakti bir suredir bazen yakiyor.bazen sönüyordu bugun vs direksiyon akü tum ariza lambalarini yakti sonra gostergedeki isiklar komple gitti mars basmiyor. Cekici cagirdim.simdi.sorun ne olabilir
Tüm ariza lambalari yakti
- Konuyu başlatan dincerdincc
- Başlangıç tarihi
Usta aküyü ölçtü 11.4 akim geliyordu en az 14 olması gerekir bunun sarj dinamosu arizali dedi. Samsun da tamir edebilen kimse yok edenler de sorun yasiyor bir iki ay sonra dedi en garantisi ankara dir dedi. Bakalim artik
- Katılım
- 27 Ara 2015
- Mesajlar
- 8,823
- Çözümler
- 9
- Tepki puanı
- 8,874
- Konum
- Konya
- Ad Soyad
- Ahmet Ö
- Aracınız
- Civic ES7 2001
Böyle cevap versinler sıkıntı yok. Yalnız sizin için baya zahmetli olacak.
LooSii
Özel Üye
29 Ağustos'ta aynı arızayı yaşadım. Ankara'ya 150 km kala akü lambası yandı. Arabanın aküsü ömrünü tamamladı sandım. Halbuki sonradan arıza ışığının manasına bakınca "akü şarj etmiyor" demekmiş. Neyse 200km sonra Ankara Gölbaşı'nda yolda kaldım.
Tüm arıza ışıkları yandı. Araba artık gaz yemiyor, yolda gitmiyordu. Sağa çekince motor stop ediyor, sonra da marş basmıyordu. Hatta analog saat bile cızır cızır kendi etrafında 360 derece dönüyordu. Elektronik el freni bile çalışmıyordu. Elektronik direksiyon hidroliği de devre dışı kalmıştı, traktör direksiyonu gibi taş gibi olmuştu.
Kurtarıcı çağırdım. 35 km çekici üzerinde Ankara'ya geri döndük. Ankara Balgat'ta bir yer bulduk. 09:30-13:00 saatleri arası toplam 3,5 saatte arızayı hallettiler. Şarj dinamosu tamir edildi, yoluma devam ettim.
800₺ + KDV aldılar. Fatura resmini ekledim. Firma bilgilerinden ulaşabilirsiniz.
Yaptıkları ölçüm akım değil de gerilim ölçümüdür, akımı ölçmek için kutup başlarından birini sökerek alternatör ile akü arasına seri bir ampermetre bağlamaları veya varsa hassas bir pens-ampermetre ile ölçüm yapmaları gerek. Şarj gerilimi 14-14,4 Volt civarlarında olmalı, ancak 11,4 Volt gerilim ölçülmüş, Bu ölçümü araç çalışır vaziyette yaptıklarını farz ederek yazıyorum. Aksi taktirde zaten akü gerilimi düşük görünüyor, hatanın aküde mi yoksa şarj sisteminde mi olduğu böyle anlaşılamaz. Eğer araç çalışmıyorken akü kutup başlarından ölçüm yapıldı ise şarj tutmayan akü problemi olma olasılığı da ortaya çıkar. Bu kabulle yola çıkarsak alternatör tarafından yeterli gerilim üretilemiyor demek. Bunun sebepleri de daha önce yazdığım fırça (kömür) problemleri, kablo iletim-temas problemleri ya da doğrultma diyotlarındaki bir arıza olabilir. Bunların yanı sıra regülatörde (konjektör) bir arıza varsa yine şarj problemi oluşması muhtemeldir. Bu gibi arızaları da oto elektrik tamircisi olduğunu iddia ederek dükkan açmış herhangi bir "ustanın" rahatlıkla tamir edebilmesi gerekir. Düşük ihtimal ama hadi sargılarda problem var diyelim o zaman da alternatörün değiştirilmesi daha mantıklı bir çözüm olur. Samsun ilindeki oto elektrikçiler tamirini geçtim en azından bunun tespitini yapamıyorlarsa gerçekte ne iş yaptıklarını ben de çok merak ettim doğrusu. Arızayı çözemeyen oto elektrikçiye linkteki MEGEP dokümanını tavsiye edebilirsiniz, olmayan mesleki bilgisi için çok faydalı olacaktır
. Hemen hemen tüm arıza ihtimalleri için kontrol senaryoları yazılmış.Bu arada daha önce de yazmıştım ama tekrarlamakta fayda var sanırım, araçlarımızda şarj dinamosu diye bir cihaz bulunmaz (1950-1960 model falan değilse tabi). Gerçek ismi alternatördür.
Hocam aynilari oldu bende de ankara ya usta gönderdi 750 900 tl arasi tutar dedi bakalim 3 4 gun bekleyeceğiz mecbur.
Hocam bilgilendirme icin tesekkur ederim aciklayici olmuş baya. Usta tamir ediyorlar 2 3 ay sonra tekrar ariza veriyor ankaradaki usta bu iste uzman istersen cikma bakariz dedi fakat onun da ne olduğunu bilemeyiz dedi. Ankara ya gonderildi sonuc ne olacak bakalim artik.Yaptıkları ölçüm akım değil de gerilim ölçümüdür, akımı ölçmek için kutup başlarından birini sökerek alternatör ile akü arasına seri bir ampermetre bağlamaları veya varsa hassas bir pens-ampermetre ile ölçüm yapmaları gerek. Şarj gerilimi 14-14,4 Volt civarlarında olmalı, ancak 11,4 Volt gerilim ölçülmüş, Bu ölçümü araç çalışır vaziyette yaptıklarını farz ederek yazıyorum. Aksi taktirde zaten akü gerilimi düşük görünüyor, hatanın aküde mi yoksa şarj sisteminde mi olduğu böyle anlaşılamaz. Eğer araç çalışmıyorken akü kutup başlarından ölçüm yapıldı ise şarj tutmayan akü problemi olma olasılığı da ortaya çıkar. Bu kabulle yola çıkarsak alternatör tarafından yeterli gerilim üretilemiyor demek. Bunun sebepleri de daha önce yazdığım fırça (kömür) problemleri, kablo iletim-temas problemleri ya da doğrultma diyotlarındaki bir arıza olabilir. Bunların yanı sıra regülatörde (konjektör) bir arıza varsa yine şarj problemi oluşması muhtemeldir. Bu gibi arızaları da oto elektrik tamircisi olduğunu iddia ederek dükkan açmış herhangi bir "ustanın" rahatlıkla tamir edebilmesi gerekir. Düşük ihtimal ama hadi sargılarda problem var diyelim o zaman da alternatörün değiştirilmesi daha mantıklı bir çözüm olur. Samsun ilindeki oto elektrikçiler tamirini geçtim en azından bunun tespitini yapamıyorlarsa gerçekte ne iş yaptıklarını ben de çok merak ettim doğrusu. Arızayı çözemeyen oto elektrikçiye linkteki MEGEP dokümanını tavsiye edebilirsiniz, olmayan mesleki bilgisi için çok faydalı olacaktır
Bu arada daha önce de yazmıştım ama tekrarlamakta fayda var sanırım, araçlarımızda şarj dinamosu diye bir cihaz bulunmaz (1950-1960 model falan değilse tabi). Gerçek ismi alternatördür.
