Bugün Honda'nıza ne yaptınız?

[m2hamid]

Peki madem bir fark yok uçak lastiklerinde neden kullanılıyor?


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

Farklı kaynaklardan edindiğim bilgi ve kendi deneyimimle de günlük kullanılan otomobil lastiklerinde nitrojen kullanıldığında kullanıcı açısından hissedilir bir fark yok. Nitrojenle doldurmak faydasız denemez ama maliyeti göz önüne alındığında bana gerekli gelmiyor, tabi isteyen kullanır isteyen kullanmaz, bu kişisel tercihtir.

Uçak lastiklerinde kullanımı ile ilgili pek bilgim yok, siz uçak sektöründe olduğunuz için konuya daha hakimsinizdir diye düşünüyorum.

Yine de bildiğim kadarıyla uçak sektöründeki hesaplamalarda daha hassas hareket ediliyor, çünkü yük, basınç ve sıcaklık faktörleri otomobillere göre çok daha yüksek ve değişken, bu nedenle hata sınırları çok daha dar. Nitrojenin normal havaya göre daha kararlı ve üstün özellikleri bu nedenle önem kazanıyor.

Son olarak vikipedia'da gözüme çarpan açıklamayı ekleyeyim.
"Normal havanın içinde bulunan oksijenin meydana getirdiği korozyonu azaltmak ve yüksek sıcaklıklarda yanma riskini azaltmak için uçak lastikleri nitrojen ile şişirilir. Ancak otomobil lastiği o kadar kritik yüklere maruz kalmadığı için otomobillerde kullanmak fazla bir fayda sağlamaz."

 

[Volkan Dizge]

Farklı kaynaklardan edindiğim bilgi ve kendi deneyimimle de günlük kullanılan otomobil lastiklerinde nitrojen kullanıldığında kullanıcı açısından hissedilir bir fark yok. Nitrojenle doldurmak faydasız denemez ama maliyeti göz önüne alındığında bana gerekli gelmiyor, tabi isteyen kullanır isteyen kullanmaz, bu kişisel tercihtir.

Uçak lastiklerinde kullanımı ile ilgili pek bilgim yok, siz uçak sektöründe olduğunuz için konuya daha hakimsinizdir diye düşünüyorum.

Yine de bildiğim kadarıyla uçak sektöründeki hesaplamalarda daha hassas hareket ediliyor, çünkü yük, basınç ve sıcaklık faktörleri otomobillere göre çok daha yüksek ve değişken, bu nedenle hata sınırları çok daha dar. Nitrojenin normal havaya göre daha kararlı ve üstün özellikleri bu nedenle önem kazanıyor.

Son olarak vikipedia'da gözüme çarpan açıklamayı ekleyeyim.
"Normal havanın içinde bulunan oksijenin meydana getirdiği korozyonu azaltmak ve yüksek sıcaklıklarda yanma riskini azaltmak için uçak lastikleri nitrojen ile şişirilir. Ancak otomobil lastiği o kadar kritik yüklere maruz kalmadığı için otomobillerde kullanmak fazla bir fayda sağlamaz."

Günümüzdeki otomobillerde amaç zaten lastiğin ısınması değil,Yaz ve kış sıcaklıklarının getirmiş olduğu basınç farkı. Gerekli mi derseniz değil. Zaten %21 i oksijen olan havanın 32 psı lastik basıcında yaz-kış farkı (lastikte kaçak yoksa) max 1-2 psı dır. Uçaktaki sebep te aynı fakat uçak havada -56 dereceyi görüp Arabistanda +50 dereceye inebilir.Aradaki sıcaklık değişiminin getirdiği basınc farkı hem lastiğin yapısını bozabilir hem de bu değişim 2-3 dk içerisinde olduğu için lastik basınca/sıcaklığa uyum sağlamadan iniş yapıldığı için güvensiz bir durum ortaya çıkar. Uçaktaki iniş kalkış hızı 300 km/h üzerindedir ,bu hızlara çıkan araçlar kullanmıyoruz,biyere iniş kalkış da yapmıyoruz ama sigaranın 20 tl olduğu yerde 30 tl ye bu işlemi yaptırıp kendinizi iyi hissedecekseniz yaptırın. Ben bir dönem yaptım fakat daha sonra önemsemedim,şuan yaptırmamak daha mantıklı geliyor çünkü sık sık lastik havalarımı kontrol etme ihtiyacı hissediyorum.


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[joseph41]

Şu sayfada uçaklarda neden ihtiyaç duyulduğu güzelce açıklanmış:

Uçak Lastikleri Neden Patlamaz? - Havacılık ve Uzay Portalı

Demir yığını dediğimiz uçakları taşıyan lastikler hakkında hepimizin aklında bazı sorular vardır. Bunlar; neden patlamaz, nasıl bu kadar yükü kaldırıyor ve nasıl bu kadar dayanıklı gibi sorulardır. Bu yazımızda bu soruları cevaplayacağız. Küçük tek motorludan, en büyük ve en gelişmiş jetlere...

www.havauzay.org

"Uçak lastikleri, kamyon, bisiklet veya araba lastiklerinden çok farklıdır. Ama benzer yanları da vardır, bunlar; hepsi bir çeşit gaz içerir ve kauçuktan yapılmıştır. Uçak tekerlekleri, gün içinde onlarca yükle birden fazla iniş ve kalkış yaparlar. Uçak lastikleri en aşırı kuvveti idare etmelidir. Özelliklede sürtünme kuvveti ile uğraşırlar. Uçakların lastikleri, sıcaklık ve basınç gibi birçok etkiye karşı en iyi şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir.

Uçak Lastikleri Neden Patlamaz?

Yolcu uçakları ve diğer hava araçlarının yapım ve işletiminde kullanılan teknolojiler öyle gelişti ki günümüzde dünyanın en konforlu ve güvenilir ulaşım yolu haline geldi. Uçakların güvenli ve konforlu iniş ve kalkış yapabilmeleri için iniş takımlarının yani lastiklerinin önemi büyüktür. Tipik bir uçak lastiği 38 tonluk bir yükle başa çıkabilir ve herhangi bir değişime uğramadan 500 kez zeminle buluşabilir. Uçak lastiklerinin basıncı bir otomobilin basıncının yaklaşık 6 katıdır. Uçak tekerleği ilk zemine değdiğinde dönmez sürüklenir çünkü uçak ile lastiğin hızını dengelemeye çalışır, bu yüzden duman çıkartırlar. Uçak lastiklerinde tapalar bulunur. Tapalar, yüksek ısıda devreye girip lastiğin içindeki nitrojen gazı basıncını dışarıya vererek azaltıyor ve bu sayede uçaklar piste indiğinde yüksek ısıdan patlamıyorlar. Uçak lastiklerinde sıcaklık ve basınç son derece önemlidir bu sebepten dolayı oksijen yerine daha kararlı madde olan azot gazı kullanırlar. Sebebi ise sıcaklık farkından dolayı lastiğin basıncını değiştirmez.

Neden Azot Gazı Tercih Ediliyor?
Azotla doldurulan lastikler yangın veya patlama gibi olayların olasılığını azaltır, bu bir FAA düzenlemesidir. Lastik yanıcıdır ve tekerlek frenleri çok yüksek sıcaklıklara ulaşır. 200 psi atmosferik havaya sahip büyük bir lastik, bir yangını aktifleştirmek için oksitleyici güç sağlayacaktır. Azot yanmaz, lastik yangını ve patlama riskini azaltır.

Azotun Diğer Faydaları

Kuru nitrojen gazı su buharı içermez. Nem eksikliği, yüksek sıcaklıklarda lastiğin basınç değişikliklerini azaltır. Nemin ortadan kaldırılmasıyla, lastik basıncındaki sıcaklıktan kaynaklanan değişiklik doğrusal olarak değişebilir.

Havadaki oksijen, benzeri gazlar ve nem, alüminyum ve çelik jantlarda korozyona neden olur. Kuru azot gazı bu sorunu büyük oranda yok eder."

 

[kesero]

Şu sayfada uçaklarda neden ihtiyaç duyulduğu güzelce açıklanmış:

Uçak Lastikleri Neden Patlamaz? - Havacılık ve Uzay Portalı

Demir yığını dediğimiz uçakları taşıyan lastikler hakkında hepimizin aklında bazı sorular vardır. Bunlar; neden patlamaz, nasıl bu kadar yükü kaldırıyor ve nasıl bu kadar dayanıklı gibi sorulardır. Bu yazımızda bu soruları cevaplayacağız. Küçük tek motorludan, en büyük ve en gelişmiş jetlere...

www.havauzay.org

"Uçak lastikleri, kamyon, bisiklet veya araba lastiklerinden çok farklıdır. Ama benzer yanları da vardır, bunlar; hepsi bir çeşit gaz içerir ve kauçuktan yapılmıştır. Uçak tekerlekleri, gün içinde onlarca yükle birden fazla iniş ve kalkış yaparlar. Uçak lastikleri en aşırı kuvveti idare etmelidir. Özelliklede sürtünme kuvveti ile uğraşırlar. Uçakların lastikleri, sıcaklık ve basınç gibi birçok etkiye karşı en iyi şekilde tasarlanmış ve üretilmiştir.

Uçak Lastikleri Neden Patlamaz?

Yolcu uçakları ve diğer hava araçlarının yapım ve işletiminde kullanılan teknolojiler öyle gelişti ki günümüzde dünyanın en konforlu ve güvenilir ulaşım yolu haline geldi. Uçakların güvenli ve konforlu iniş ve kalkış yapabilmeleri için iniş takımlarının yani lastiklerinin önemi büyüktür. Tipik bir uçak lastiği 38 tonluk bir yükle başa çıkabilir ve herhangi bir değişime uğramadan 500 kez zeminle buluşabilir. Uçak lastiklerinin basıncı bir otomobilin basıncının yaklaşık 6 katıdır. Uçak tekerleği ilk zemine değdiğinde dönmez sürüklenir çünkü uçak ile lastiğin hızını dengelemeye çalışır, bu yüzden duman çıkartırlar. Uçak lastiklerinde tapalar bulunur. Tapalar, yüksek ısıda devreye girip lastiğin içindeki nitrojen gazı basıncını dışarıya vererek azaltıyor ve bu sayede uçaklar piste indiğinde yüksek ısıdan patlamıyorlar. Uçak lastiklerinde sıcaklık ve basınç son derece önemlidir bu sebepten dolayı oksijen yerine daha kararlı madde olan azot gazı kullanırlar. Sebebi ise sıcaklık farkından dolayı lastiğin basıncını değiştirmez.

Neden Azot Gazı Tercih Ediliyor?
Azotla doldurulan lastikler yangın veya patlama gibi olayların olasılığını azaltır, bu bir FAA düzenlemesidir. Lastik yanıcıdır ve tekerlek frenleri çok yüksek sıcaklıklara ulaşır. 200 psi atmosferik havaya sahip büyük bir lastik, bir yangını aktifleştirmek için oksitleyici güç sağlayacaktır. Azot yanmaz, lastik yangını ve patlama riskini azaltır.

Azotun Diğer Faydaları

Kuru nitrojen gazı su buharı içermez. Nem eksikliği, yüksek sıcaklıklarda lastiğin basınç değişikliklerini azaltır. Nemin ortadan kaldırılmasıyla, lastik basıncındaki sıcaklıktan kaynaklanan değişiklik doğrusal olarak değişebilir.

Havadaki oksijen, benzeri gazlar ve nem, alüminyum ve çelik jantlarda korozyona neden olur. Kuru azot gazı bu sorunu büyük oranda yok eder."

Sürtünme kuvvetine ilaveten sürtünmeden fazla olan uçağın iniş ağırlığının kuvvetini reaksiyon olarak lastikler alır.
Bu arada sitenin giriş cümlesi "demir yığını uçaklar" tabirinden siteyi pek bir ciddiye alamadım.?

 

[Mehmet Mustafa]

Motor temizliğimizde yapıldı kışa hazırız artık

SM-A715F cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[bLind]

Biraz sahibinden de gezip araç fiyatlarını görünce arabayı daha bi sahiplenesim geldi yıkadım ?

 

[m2hamid]

Biraz sahibinden de gezip araç fiyatlarını görünce arabayı daha bi sahiplenesim geldi yıkadım ?

Aynen hocam, araçlara iyi bakmak lazım bu dönemde

 

[Volkan Dizge]

Bugün aracı takasa veriyordum fakat anlaşamadık, 2015 2.0 tdci powershift mondeo ile üste vereceğim fiyatta sorun çıktı.mondeodan inip benim arabaya binince benzin döküp yakasım geldi,biz arabaya binmiyoruz dedim istemeye istemeye yıkayıp otoparka koydum 2-3 gün yüreyerek gideyim biyerlere de “araba arabadır” fikri oluşsun


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

 

[m2hamid]

Bugün aracı takasa veriyordum fakat anlaşamadık, 2015 2.0 tdci powershift mondeo ile üste vereceğim fiyatta sorun çıktı.mondeodan inip benim arabaya binince benzin döküp yakasım geldi,biz arabaya binmiyoruz dedim istemeye istemeye yıkayıp otoparka koydum 2-3 gün yüreyerek gideyim biyerlere de “araba arabadır” fikri oluşsun


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.

Aracınızı kaça veriyordunuz Karşı taraf aracına ne kadar değer biçiyordu? Özel değilse piyasa bilgisi açısından merak ettim, paylaşabilirseniz sevinirim.

 

[Volkan Dizge]

Aracınızı kaça veriyordunuz Karşı taraf aracına ne kadar değer biçiyordu? Özel değilse piyasa bilgisi açısından merak ettim, paylaşabilirseniz sevinirim.

Ben aracımı kafamda 160 saydım üste de 120 bin vereyim dedim. Üste 150 bin istedi. Aynı ayardaki Mondeonun malum sitedeki fiyatları 280-300 arası.Anladığım kadarıyla hem benim aracımı tabandan tutup kendi aracını tavandan gördü.Takas işini bu yüzden sevemiyorum teklifi yapanı zararlı çıkaracak fiyatlar dönüyor.Mesela ben aracımı 165 e ilana koymuşum ,adam da 294 e koymuş . Ben aracı 160 a sayayım sen de 290 a say 130 vereyim deseniz bile olmaz senin araban o parayı etmez 150 ver deniyor.Ee senin araban 290 ediyor mu peki ? 100-200 bin arasındaki araçların alım satım hızıyla 300 bin tl lik aracın satım hızı da bir değil ama çok değişik adamlar var.Hele bir de acelesi yok tok satıcıyla 300 binden 1 tl inmiyor aksine 3 günde bir zam yapıyor


iPhone cihazından CivicTR mobile app kullanılarak gönderildi.