Müthiş bilgiler öğrendim senden dostum. Bende RS sahibiyim, bazen şanzımanın konuştuğu dilin dışına çıkıp gaza ani yüklenmelerde araç gereksiz bir şekilde patinaja kalkıyor. Hatta araç 22 binde olmasına rağmen sorun lastiklerde mi diye düşünmedim değil. Ancak arabanın yol tutuşu ve bence frenleri de bu arabanın vaad ettiklerinden fazlasını veriyor.
Yol tutuşu? Frenaj? Fazlasını vermek? evet. Fazlası hemde çok fazlası.
Bu gibi bilgileri kafasında barındıran birisi olduğum için gidip Honda Civic 1.5 Turbo yu tercih ettim, benim gibi çoluk çocuk sahibi 35 yaşını devirmiş yaşıtlarım az yaksın masraf çıkarmasın ikinci eli çok değerlensin mantığıyla beyaz yada gri renkli Clio Symbol e, Megane a, Passat TDI a, Jetta ya veya en sportif kaçamak olarak İbiza ya Golf e binerken ben gidip kırmızı renkli Civic Hatchback tercih ettim. Geçen gün köye gittim babamın dayısı beni gördü "o araba sana yakışıyormu hiç" diyor.
Bugüne kadar kullandığım eski veya yeni az sayıda otomobillerden kullanımı en kolay makina Civic FK7.
Direksiyon başında çıldırmış gibi sürüşlerde bile binek bir otomobile göre yüksek viraj hızları, frenleme mesafesini kestirebilme veya agresif hareketlere zorlandığında elimize popomuza çok düzgün geribildirimler vererek tam oturan çok güzel cevaplar veren fiyat olarak en ucuz makina işte bu araba. Bunun üzerindekilerin fiyatları Türkiye şartlarında çok yüksek bir kere. Direksiyonunu çevirdiğim otomobil bir Subaru Impreza yada Toyota GT86 veya bir Type-R olsun isterdim. Onlarda benzer mantığı taşıyorlar, uzakdoğu otomobil tasarımları önce insana uyumluluk yani ergonomi düşüncesiyle tasarlanıyor. Daha sonrası ise dayanıklılık ve sorunsuzluk ile bütünleşiyorlar. Bu otomobili kullanıp kendi hatasıyla viraj dışına çıkıp kaza yapana diyecek laf bulmak zor.
1.5 Turbo nun otomatik şanzımanla patinaj yaptığı zamanlar zaten aynı fiyatlara satılan aynı sınıf normal bir binek bir otomobilin erişmekte zorlandığı limitlere çıkılırsa yaşanıyor 70km hızda direksiyonu yarım tur çevirip daha sonra gaza dibine kadar basınca sadece ön tekerlekler patinaj yaptığı için viraj dışına kaçan gazı keser kesmez kayması toparlayan kaç tane otomobil var? . Demekki bazen bu gaz pedalını frenleri ve direksiyonu idareli kullanacağız ki Civic i zorlayıp kasasını sarsıp kastırmak yerine yumuşak sürüşle lastikleri yemeden kaydırıp boşa kürek çekmeden hızı yakaladıysak zaten arkamızdan yetişip geçebilecek araç ya bir BMW 520 dir yada bir Porsche 911 dir bunlara yol veririz geçip giderler.
Getz in 75km hızla dönerken yana eğilip yatarak zorlandığı, Hyundai i30 un 80km hızda dönerken direksiyonunun epey rahatsızlık verdiği, Clio Hatchback in 65km hızda altımdan kaçacak gibi titreşip kafa sallayarak döndüğü virajı Civic Hatchback 90km hızda çizgisini bozmadan dönüyor.
Demekki bu karakterli bir otomobil, karakterli otomobilin otobanda yiğitliği olmaz. Varsın 200km de takılı kalsın. Böylesi daha iyi, bir Accent Blue Crdi yada bir Polo 1.6 TDI yazılım ve limitör iptali ile 260km hıza ulaşabiliyor. Düz yolun karakteri başka. Dünyada her yer düzlük değil.
Civic Hatchback te süspansiyonun çalışma şekline de alışmak gerekiyor, normalde pürüzlerden sekme olduğunda amortisörlerin bump hareketi yani esneyip yukarı doğru katlanması ile aracın tekrar yay tansiyonu ile yükselerek eski pozisyonuna gelmesi yani rebound hareketi aynı hızda gerçekleşmiyor bump hızlı ama rebound daha yavaş gerçekleşiyor. Bu karakter Civic in tepe üstlerinde zıplayıp yerden kesilmesini hafifletirken yol eğimi sebebiyle Civic eğer öne arkaya doğru esneyerek yunuslama hareketi yaparsa direksiyon hakimiyetini oldukça iyi hale getiriyor çünki çok kısa sürüyor hatta 2700mm aks mesafesi olan bu otomobil hiç yunuslamıyor. Yani bir yukarı bir aşağı kısa eğimli rahatsız edici yolda giderken bile burnu ve arkası hep düz ve yere paralel duruyor. Birçok farklı model binek otomobil yoldaki tepe üstlerinde ve eğimlerde yunuslama yaparken öne arkaya esnerken illaki biraz zıplar ve hız çok fazla ise yerden havalanır havalanmasa bile tekerlek yükleri eşitliği bozulur bu da yola tutunmayı zor hale getirir ama Civic i yerden kesip havalandırmak tekerlek yüklerinin dengesini bozmak sahip olduğu süspansiyon ayarı sebebiyle çok zor. Bahsettiğim sistem adaptif süspansiyon değil normal yay ve amortisör sistemli olan klasik hatchback sport un davranışı. Bütün olay orjinal amortisörlerin tasarımında yatıyor.
Bunları 10 uncu nesil Civic in baş tasarımcısı olan Amerikalı Guy Melville Brown da söylüyor Civic in yere çok sağlam basan bir otomobil olarak tasarlandığını bizzat belirtiyor zaten
Guy Melville Brown’la tasarımdan, insanlardan ve Honda’daki Dış Tasarım Şefliği kariyerinden konuştuk.
tr.motor1.com
anca biraz boşlayıp bastığınızda yine maksimum güç devrine gider motor.
