Cvt şanzıman

[rundll32]

arkadaşlar bu konu biraz mendil ve seplak gibi olmuş kafanızın karışması gayet normal yabancılarda bile karmaşaya sebeb olan bir isim Honda'nın verdiği ama esasında teknik olarak takılı olan parça torq convertörü değil,adı öyle evet ama parçanın içine girer ayrıntılı incelerseniz yabancılarda start clutch olarak geçen vede içinde normal torque convertörlerdeki gibi içinde sıvı olmayan dahası aynı normal manualdeki gibi baskı ve balatanın olduğu parçaları içerir:

26000-59C-305 - Genuine Honda Torque Converter Assembly

HondaPartsNow.com offers the great deal for genuine Honda parts, 2600059C305. Torque Converter Assembly for $731.77. All parts are backed by the Honda's warranty.

www.hondapartsnow.com

https://www.crvownersclub.com/attachments/tempfileforshare_20221119-084217-jpg.158876/

aynen fd6 ve fb7 deki tork konvertoru gibi değil arada kalıyor tam krank ile sanzumanın. ama içinde yag var. sistemde donen yag onun içinede giriyor. geenlde sanzumanın acılma duurmu varsa onada revizyon öneriyorlar veya değişim. yatay eksende kesip içindekilerde sorun varsa değişim yapılıyor. uzerindeki dişlide manuellerdeki volan gorevi goruyor marş motoru dişlisi

 

[civicfc5turbo]

arkadaşlar bu konu biraz mendil ve seplak gibi olmuş kafanızın karışması gayet normal yabancılarda bile karmaşaya sebeb olan bir isim Honda'nın verdiği ama esasında teknik olarak takılı olan parça torq convertörü değil,adı öyle evet ama parçanın içine girer ayrıntılı incelerseniz yabancılarda start clutch olarak geçen vede içinde normal torque convertörlerdeki gibi içinde sıvı olmayan dahası aynı normal manualdeki gibi baskı ve balatanın olduğu parçaları içerir:

26000-59C-305 - Genuine Honda Torque Converter Assembly

HondaPartsNow.com offers the great deal for genuine Honda parts, 2600059C305. Torque Converter Assembly for $731.77. All parts are backed by the Honda's warranty.

www.hondapartsnow.com

https://www.crvownersclub.com/attachments/tempfileforshare_20221119-084217-jpg.158876/

Çok ilginç doğrusu. Tork konvertörü deyince akla hep sıvı içeren sistem geliyordu. Bizim araçlarda balatalı sistem varsa, bu balata zamanla aşınacak demektir. O zaman uzun süreli trafik ışıklarında vitesi n konumuna almak daha doğru olacaktır.

 

[rundll32]

Çok ilginç doğrusu. Tork konvertörü deyince akla hep sıvı içeren sistem geliyordu. Bizim araçlarda balatalı sistem varsa, bu balata zamanla aşınacak demektir. O zaman uzun süreli trafik ışıklarında vitesi n konumuna almak daha doğru olacaktır.

öyle bir şeyin mantığı olsa hold brake tuşu oılmazdı. sonucta o tuş bizim yerimize frene basıyor biz yorulmayalım diye

 

[Mr.Civic]

Çok ilginç doğrusu. Tork konvertörü deyince akla hep sıvı içeren sistem geliyordu. Bizim araçlarda balatalı sistem varsa, bu balata zamanla aşınacak demektir. O zaman uzun süreli trafik ışıklarında vitesi n konumuna almak daha doğru olacaktır.

Hocam yanlış anlamayın ama Türkiye belki dünyada 1inci dünya ülkeleri arasında mekanik/teknik anlamda gördüğüm en geri ülke ve hürafe dolu.

durma pozisyonunda bir şanzıman siz frene bastığınızın saniyesi şanzıman ile motor arasındaki bağlantıyı tamamen ayırır Nye almanın mantığı nedir?
bunu türlü türlü DSG ile ilgili forumlarda gördüm ama 1500 defa profosyonel yayınevleri konu hakkında ne derece anlamsız olduğu ile ilgili açıklama yaptı bizim millet halen 2008 yıllarında kaldı bunu konuşuyor

hocam tam aksine vitesi ışıklarda D 'den Nye alarak teknik anlamda dahada zarar vermiş oluyorsunuz bunuda güzelce anlatıyorlar çoğu videoda bilginiz olsun,yapmayın özetle ve hayır asla aşınma söz konusu değil.

dahası CVT ile (en azından 1.5T ünitelerdeki) 220+hp yazılımlar ile 100bin kmler, stock halde 300bin kmlerde binlerce kişi en ufak sorun/pürüz yaşamıyor bu kadar yerde yere vurulmaması gerekir hangi EDC,DSG 300bin km bakım harici anahtar sürmeden gidebiliyor geneli baskısından,mekatroniğinden basınç tüpüne kadar sürekli bir ilgi ihtiyacında özelliklede 150bin kmler üstü.

 

[civicfc5turbo]

Hocam yanlış anlamayın ama Türkiye belki dünyada 1inci dünya ülkeleri arasında mekanik/teknik anlamda gördüğüm en geri ülke ve hürafe dolu.

durma pozisyonunda bir şanzıman siz frene bastığınızın saniyesi şanzıman ile motor arasındaki bağlantıyı tamamen ayırır Nye almanın mantığı nedir?
bunu türlü türlü DSG ile ilgili forumlarda gördüm ama 1500 defa profosyonel yayınevleri konu hakkında ne derece anlamsız olduğu ile ilgili açıklama yaptı bizim millet halen 2008 yıllarında kaldı bunu konuşuyor

hocam tam aksine vitesi ışıklarda D 'den Nye alarak teknik anlamda dahada zarar vermiş oluyorsunuz bunuda güzelce anlatıyorlar çoğu videoda bilginiz olsun,yapmayın özetle ve hayır asla aşınma söz konusu değil.

dahası CVT ile (en azından 1.5T ünitelerdeki) 220+hp yazılımlar ile 100bin kmler, stock halde 300bin kmlerde binlerce kişi en ufak sorun/pürüz yaşamıyor bu kadar yerde yere vurulmaması gerekir hangi EDC,DSG 300bin km bakım harici anahtar sürmeden gidebiliyor geneli baskısından,mekatroniğinden basınç tüpüne kadar sürekli bir ilgi ihtiyacında özelliklede 150bin kmler üstü.

Yanıtınız için teşekkür ederim. N'ye almam daha

 

[rundll32]

Hocam yanlış anlamayın ama Türkiye belki dünyada 1inci dünya ülkeleri arasında mekanik/teknik anlamda gördüğüm en geri ülke ve hürafe dolu.

durma pozisyonunda bir şanzıman siz frene bastığınızın saniyesi şanzıman ile motor arasındaki bağlantıyı tamamen ayırır Nye almanın mantığı nedir?
bunu türlü türlü DSG ile ilgili forumlarda gördüm ama 1500 defa profosyonel yayınevleri konu hakkında ne derece anlamsız olduğu ile ilgili açıklama yaptı bizim millet halen 2008 yıllarında kaldı bunu konuşuyor

hocam tam aksine vitesi ışıklarda D 'den Nye alarak teknik anlamda dahada zarar vermiş oluyorsunuz bunuda güzelce anlatıyorlar çoğu videoda bilginiz olsun,yapmayın özetle ve hayır asla aşınma söz konusu değil.

dahası CVT ile (en azından 1.5T ünitelerdeki) 220+hp yazılımlar ile 100bin kmler, stock halde 300bin kmlerde binlerce kişi en ufak sorun/pürüz yaşamıyor bu kadar yerde yere vurulmaması gerekir hangi EDC,DSG 300bin km bakım harici anahtar sürmeden gidebiliyor geneli baskısından,mekatroniğinden basınç tüpüne kadar sürekli bir ilgi ihtiyacında özelliklede 150bin kmler üstü.

kesinlikle katılıyorum sanzumanın üzerinde N konumunun sadece 2 işlevi var
1. P ile D arasındaki geçiş boşluğu
2. aracın çekilmesi gereken bir durum oldugu zaman sanzumanlar motoru birbirinden ayırmak.

bunlar harici hiçbir uygulamada N nin bir görevi yoktur. olmamalıdır. arac yükü aşınma vs hepsi dediğiniz gibi eski şanzumanlardan insanların aklında kalmış detaylardır