Bizim milletteki bu Alman aşkı oldukça başa çıkamazsınızYoutube da çok Honda düşmanı var sürekli kötülüyorlar sorduğumda genelde Alman otomobillerini övüyorlar.
Boşverin gereksiz tartışmalara girmeyin, aracınızla keyfinize bakın 
volkswagen, audi, opel gibi markalar alman markası değil kiYoutube da çok Honda düşmanı var sürekli kötülüyorlar sorduğumda genelde Alman otomobillerini övüyorlar.
alman otomotiv mühendisliği ürünü de değiller bu yüzden övülecek bir yanları yok. öyle mercedes e binip te deniz kenarına çay içmeye gidemezsiniz Türkiye de, çünki park halinde iken leşini çıkartırlar. Otoparka çekeceksiniz sizi zengin zanneden otoparkçı ya 20 yerine 30 lira vereceksiniz, sanayide 10 ustadan 9 u mercedes i ellemek istemez yetkili servise gidip en ufak problem için 7-8000 liraları gözden çıkartacaksınız sonra güneşli havada leş gibi kokan deri kaplamaları var. A serileri var ucuz kalitesiz, uzak durulacak modellerden. Gidip te SLS AMG ye binen adamlara lafım yok M5 e binenlere lafım olmadığı gibi, biz onları ne düzde ne virajda geçemeyiz ama 24 saat dayanıklılık yarışı yapılsa ikisi de bir civic type R ı geçemez çünki yarışı bitiremezler ilk 8-10 saat SLS AMG önde BMW arkada Type R ise en geride devam ederlerken BMW nin eşanjör patlar şanzıman motor yağı ve soğutma suyu birbirine karışır yolda kalır yada soğutma suyu pompası patlatır veya şanzıman dişlisi kırar. Mercedes ise motor yağlama sisteminden motor yiyip yolda kalır yada hararet.
Markaları bildiğin gömmüşsün. Tabirler biraz ağır oldu gibi geldi.volkswagen, audi, opel gibi markalar alman markası değil ki
Benim bildiğim iki tane alman otomobili markası var onların birisi Bmw diğer Mercedes tir, tabi Bmw denen icat 100000km yi gördükten sonra öğle namazına müteakip sela veriliyor sonra toprağa veriyoruz onu veya oto sanayicinin ekmek kapısı oluyor ikinci el alanın ocağına incir ağacı dikiyor. Mercedes denen icata ise el sürülmüyor eko paket bir makina kesinlikle değil bir farı kırılsa 10000 lira maşallah
ama öyledir yani, bmw ve mercedes alman malı arabadır diğerleri klasik avrupa otomobilleridir yani audi, vw, opel tamamen avrupa malı arabadır citroen gibi peugeot gibi fiat gibi. Ford un bile bize binek otomobil gönderdiği fabrika almanya da. bknz: dosta gitmez araç mondeo
birde asyalılar vardır, asyalının tadını alan bu avrupalıların yüzüne bir daha bakmaz.
Karter korumalarının plastiğe çevrilme nedenini;Bu video da karter korumaların neden plastiğe çevrildiğinin çok güzel gösterimi
0-100 hızlanma değerleri belirttiğiniz gibi görünüyor katalogda ancak RS’nin ağırlığı 1388 kg ve 1.5T HB’lerin ikisi de 1411 kg olarak yazılmış.zaten C sütunundaki göçüklerin sebebi de şase ve kaportada kullanılan aşırı detaylı yaklaşımlar, yani bazı yerde çok sert, bazı yerde yumuşak, bazı yerde orta dayanımlı olan çok çeşitli mukavemet yapıları olan bol çeşitlilikte çelik malzeme kullanımı olsa gerek.
Halbuki bütün kaportayı 0,8mm lik DKP sacdan yap geç değil mi
tabi bütün kaporta 0,8mm lik DKP imalat çeliğinden olsa idi Civic olurdu en az 1600-1700kg
honda nın Türkiye sitesinde de tuhaf bir bilgi var civic RS 1320 küsür kilogram 8,1 saniyede 100 görüyor ama Civic hatchback ve Civic hatchback sport plus özelliklere baktığımda aynı şekilde ikisi de 1400kg civarı ağırlıkta görünüyor ve bu üç otomobil de de aynı motor ve şanzıman var, motor güçleri de aynı, hatta hb sport plus ve hb sport aero olarak ta aynı kesitte, RS biraz daha ince uzun yapılı bu sebeple tek başına ağırlığı etken değil çünki aerosu elbette hb den daha iyi, ancak hb sportta cam tavan, ayarlı amortisör falan var yani ekstra ağırlık var, o zaman nasıl oluyor da iki otomobil de aynı ağırlıkta oluyor? acaba ballast falan koyup eşitlediler diyecektim ama Hb sport plus ın 0-100 ü 8,4 saniye ve hb sport un 0-100 ü 8,2 saniye oluyor? böyle ilginç bir şey var.
aynı motor ve şanzıman ile 0-100ün 0,2 saniye fazla olması demek en az 60-70kg fazladan bir ağırlık var demek olur. Ancak sport plus ve sport un ağırlık değerleri aynı yazılmış,
ben mi yanlış okudum acaba?
Çoğu kişi bilmez ama fazlasıyla doğru bir tespit
FK7 kullanmadım. Ancak km77.com’daki sonuçlara bakınca FK7’nin sadece FC5’ten değil neredeyse test edilmiş olan bütün otomobillerden daha başarılı olduğu görünüyor. ??Peki viraj performansı olarak sizce hangi daha iyi RS sedan mı yoksa FK7 HB modeli mi en üst limitlerde sorum
aks mesafesi uzunluğu arttıkça uzun ve geniş hızlı virajlarda otoban virajı gibi virajlarda stabilite ve yola tutunma artıyor ve genel olarak aks mesafesi uzun olan otomobilin boyu da uzun olacağı için aerodinamik olarak ta stabilitesi artıyor, ancak şehir içinde dar dönemeçlerde direksiyona daha çok müdahale istiyor mecbur yavaş dönülmesi gerekiyor.FK7 kullanmadım. Ancak km77.com’daki sonuçlara bakınca FK7’nin sadece FC5’ten değil neredeyse test edilmiş olan bütün otomobillerden daha başarılı olduğu görünüyor. ??
Bir genelleme yapacak olursak da FK7 ve FC5’de olduğu gibi aynı marka ve aynı sınıf iki araçta;
Aynı jant lastik ebatı kullanılmak şartıyla HB kasalar da salınım Sedan kasalardakinden daha azdır. Bu da viraj ve ani manevralarda daha stabil oldukları anlamına gelir.
Bunu biraz daha genellersek şöyle de düşünebiliriz;
Otomobilin arka lastiğinden geride kalan ve ön lastiğinden önde kalan kısım ne kadar kısaysa salınım o kadar azalacaktır. Ayrıca aks aralığı yani ön ve arka tekerlek aksları arasındaki mesafenin artması da viraj kabiliyetini artıran bir durumdur diyebiliriz.
Aslında genellemelere takılmak da pek doğru değil. Çünkü;
Süspansiyon yetenekleri üstün olan bir sedan araç süspansiyon teknolojisi geri olan bir hb araçtan daha iyi viraj ve ani manevra kabiliyetine sahip olabilir. Aynı şekilde aks açıklığı daha kısa ama süspansiyon teknolojisi daha üstün olan bir araç da aks açıklığı daha uzun olan bir başka araçtan daha iyi viraj ve ani manevra kabiliyetine sahip olabilir diye düşünüyorum. VW Arteon aks mesafesi 2841 mm ve Honda Civic FC5 aks mesafesi 2698 mm örneğinde olduğu gibi
ama çok az kişi dikkat ediyor. Sıklıkla şehirler arası yol giden kişi 2700-2800mm aks mesafesiyle daha tatmin olur ve uygun bir tercih olur ama sürekli şehir içi gezen kişiye 2400mm aks mesafesi yeter de artar Türkiye de malesef bu yaklaşım işe yaramıyor, altımızdaki araba ne kadar büyük ve cüsseli ise o kadar yol veren oluyor ve ebat olarak ne kadar küçük arabaya biniyorsak o kadar üstümüze sürüyorlar ve yol vermiyorlar. Bu yanlış aslında ufak araba her zaman sıkışık yerde alıp başını kaçar gider sıkıştırmaya gerek olmaz pire gibi gider. Otobanda da en sol şeritte A sınıfı ufacık otomobiller nissan micra lar hyundai i10 lar ile büyük çabalar ile ulaştıkları 160km hızı geçemeyip koltuklarında en ufak yol pürüzlerinde zıp zıp zıplarlarken o hızda iki elle yapıştıkları direksiyonla cebelleşirlerken asla sağa geçmek istemiyorlar bu da yanlış lastikler erkenden aşınır
Aks mesafesi açısından Civicler 2700mm.lik aks aralığı ile zaten uzun yol aracı olduğunu belli ettiriyoraks mesafesi uzunluğu arttıkça uzun ve geniş hızlı virajlarda otoban virajı gibi virajlarda stabilite ve yola tutunma artıyor ve genel olarak aks mesafesi uzun olan otomobilin boyu da uzun olacağı için aerodinamik olarak ta stabilitesi artıyor, ancak şehir içinde dar dönemeçlerde direksiyona daha çok müdahale istiyor mecbur yavaş dönülmesi gerekiyor.
aks mesafesi kısa olursa özellikle şehir içindeki 90 derecelik dönüşler dar dönemeçli ve U virajları dönmek çok daha çabuk çok daha hızlı ve kolay oluyor, ancak uzun geniş otoban virajlarında kısa aks mesafeli olan otomobilin direksiyonunu daha sık düzeltmek ve düzlüklerde direksiyona daha fazla çaba göstermek gerekiyor kısa aks mesafeli otomobil farklı yerlerinden rüzgar aldığı zaman ve hafif yol pürüzlerinde ve yanal yol eğimlerinde sağa sola daha çok kaçıyor ayrıca aerodinamik olarak ta kısa otomobil yan rüzgardan çok daha fazla etkileniyor.
Yani dar dönemeçli yavaş virajlarda uzun aks mesafeli otomobil yavaş kalıyorken kısa aks mesafeli otomobil daha hızlı yol alıyor ancak otobana çıkarsanız uzun aks mesafeli otomobil kısa aks mesafeli otomobilden çok daha üstün şekilde yol alır çünki uzun aks mesafesiyle hızlı virajlarda daha fazla direksiyon çevirmeye olanak verir. Kısa akslı otomobilde ise direksiyonu az çevirsenizde arka taraftaki tekerlekler uzun akslı otomobile göre daha erken şekilde sağlı sollu ağırlık transferine başladığı için daha çabuk kayarlar.
Her eve bir tane uzun yol için C veya D segmenti uzun araba bir tane de şehir içi bakkala markete gitmeye A segmenti ufak araba olsa ne güzel olur.
Satın alacağımız otomobili seçerken tercihi belirleyecek bir şey aslında aks mesafesi
Süspansiyon sistemi şehir içi için üretilen kısa akslı küçük otomobillerde genellikle yumuşak tipte yapılır. Ancak uzun aks mesafeli birçok otomobilin yayları ve amortisörleri serttir. Sert amortisörler sert viraj demirleri ve yaylar dönüşlerde sağa ve sola yatmaları azaltır ancak pürüzlü zeminde tekerlek ile zemin arasındaki temas kesilmeleri olur çekişte ve frenajda öne arkaya esnemelerde az olur aero verimi iyileşir ama patinaja yatkınlık çoğalır.
Yumuşak süspansiyon elemanları ile yani yumuşak viraj demirleri yumuşak yay ve amortisörler ile pürüzlü zeminde çukurun tümseğin bol olduğu yerde ve bu şekildeki virajlarda daha stabil yol alınabilir tekerlek ile yer teması kolay kolay kopmaz ancak şasi gazlarken arkaya doğru, frenlemede ise öne doğru yatar gazlarken hava akımı önü yükselen otomobilin altına girer yüksek hızda gaza abanınca ön tarafın yol tutuşu geriye yatma sebebiyle azalır ancak yavaş hızda gazlarken patinaja yatkınlık daha az olur. Frenleme de de zira aynı şekilde ön taraf yere basar arka taraf havalanır fren mesafesi bir miktar artar. Hızlı viraj dönüşlerinde ise yumuşak süspansiyon elemanları ile bol miktarda sağa sola yatma olur ve ağırlık merkezi sert süspansiyonlu otomobile göre sağa sola daha çok gezdiği sebebiyle yol tutuş kötüleşir.
Sert süspansiyon lastik düşmanıdır
Bu sebeple ufak otomobilleri orta sertlikle süspansiyon ile üretip ağırlık merkezini ön taraf arkaya göre yüzde 70-75 daha ağır olacak biçimde tasarlıyorlar stabilite artıyor. 1997 model bir fiat uno tek elle salıncak gibi sallanırken aynı model bir bmw 320 yi iki kişi abanarak sallayarak amortisörleri esnetmek mümkün değil idi lakin 2000-2010 yılları sonrası ufak otomobillerde biraz sert süspansiyonlu oldular uzun akslı olanlarda bir miktar yumuşadı.
Uzun aks mesafeli birçok otomobil ağırlık dengesi yüzde 60 ön yüzde 40 arka yada yüzde 55-45 biçimindedir. Fazla stabilite kaygısı olmadığı için eşite yakın dağılım daha düzgün virajlar çıkartmayı sağlıyor.
