İyi bir rotçuda arka tekerlerin kamber-kaster-toe değerlerine baktırdığınızda zaten size durumu söylecektir, ayar kurtarılmayacak durumda ise üst salıncaklarda biraz soğuk pres yapıyorlar.
Sol arkada var hocam. Sol tekere kadar çaprazlama bir kazası olmuş. Serviste yapılmış işlemleri.
Bu civiclerin kaderi galiba soldan çarpılmak
Bilgiler ışığında sanayide yatacağım sanırım hocamBu civiclerin kaderi galiba soldan çarpılmak
Hocam benimde sol teker açısı ilk aldığımda bozuktu hatta arka amorsitör patlak olabilir demişlerdi, ben yayda değiştirdim ama istediğim gibi olmamıştı, kendi yaptığım işlemleri anlatayım.
Bu şekilde arka kısımdaki salınım sorununu çözmüştüm ben.
O zaman için rotla birlikte 140 tl vermiştim, şimdi de muhtemelen 200-250 civarıdır en fazla .
- Önce rotçuya gittim, rotçuda tekerdeki değerlere göre kaç mm işlem yapılması gerektiğine dair bir kağıt aldım ve rotçunun güvendiği ve referens olduğu bir şasiciye gittim.
- Şasici değerlere baktı ve genelde Civiclerde üst salıncak kolunda ufak kazalara yada kötü yollarda sürekli kullanıma bağlı bükülme olabileceğini belirtti ve soğuk pres ile bu bükülmeyi açtıklarını anlattı.
- Bence en doğrusu yeni bir üst salıncak parçası almak. Ama şasici Civiclerin alt takım parçalarının sağlam olduğunu, özellikle fransız gruplarında görülen çatlak-kırıkların olmadığını anlattı (Çok kafama yatmadı ama o dönem yeni parçayada gerek yok diye düşünüyordum).
- Sol üst salıncak söküldü ve orta kısmından hafif ısıtılıp parçanın şekli pres altında istenilen mmye göre düzeltildi. Bu işlemleri yaparken şasici sürekli ölçüm yapıyordu.
- Sonrasında üst salıncak ufaktan tekrar boyandı ve monte edildi, burada söküm öncesi ve sonrasına göre ölçüm yaptılar sürekli.
- Sonrasında rotçuya gittim ve yeni şekle göre rot ayarım yapıldı.
Şasici denilince aklınıza aracın şasisinin eğrildiği falan gelmesin, araçlarla ilgili kaportaya ve alt takıma bağlı düzeltmeleri de şasiciler yapıyor.
Ben kenarda otururken yaklaşık 4-5 hepsi birbirinden farklı araçlarda alt takımlarında farklı yerlerini çukur-tümsek gibi yerlerde bükmüş gelmişlerdi
Orada şunu anlamıştım, filo tarzı araçlara kesinlikle yaklaşılmaz, ayrıca aracın kullanıcısı direk aracın parçalarının ömrünü belirliyor. Tümsek-çukurlara dikkat etmeden tam gaz geçenlerin araç yeni bile olsa alt takımları hemen hasar görüyor (Ben geldiğimde ön sağ salıncağını bükmüş bir corollaya işlem yapıldığını hatırlıyorum).
arabayı aldi alalı baya bı işlem çıktı. Yapılacak 3 işlem var daha. Ama bu salınımın bir kusur olduğunu anlamam iyi oldu. Farkettim birşey olmasına rağmen arabanın süspansiyonundan kaynaklı birşey zannediyordum. Aydınlandım resmen. Sizin de başınızdan baya hal geçmiş
Estağfirullah bu platformun amacı bu zatenBilgiler ışığında sanayide yatacağım sanırım hocam
İzlediğiniz yolu izleyeceğim. Teşekkür ederim yardımlarınız için.
Java Software Developer
Araştırmacı ve yeniliklere açık biri.
FD6 ve FB7 konusunda elimden geldiğince yardımcı olurum Aslında ben aldığım araçta sorunların farkında idim ve bu sayede biraz uyguna almıştım 
Yanal kayma amortisörden olur ama virajda olur diye biliyorum forum. Daha önce yaşamıştım bunu. Amortisör patlamıştı corolla aracımda. Patlak amortisörün dışta olduğu virajlarda yanal bir kayma yaşatıyordu. Ama bu bambaşka ondan. Kasiste yapması ilginç. Amortisörde bişi olsa muhakkak belli olur yağ kaçağı falan yapar diye düşünüyorum.
Kamber, kaster, toe değerleri nasıl peki?
Biraz okudum şimdi dediğiniz konuları hocam. Kamber değerindeki sapma bir tekerin yere basması kesildiğinde araçta kayma olabileceğini söylüyor. Bu bir nebze açıklıyor bazı şeyleri. Ama ondan olup olmadığını anlamak için öncelikle dediğiniz gibi rot ayarı gerekecek.
