Bir fb7-fd6 kadar dayanıklı olmasada sıfır alıp bakımlarını düzenli yapan ve aracında sorun olmadan bu forumda takılan arkadaşların araçlarına kolay kolay birsey olacağını sanmıyorum(Aracında sorun olmadan burada vakit geçiren arkadaşlar iyi bakar diye tahmin ettiğimden.) Bu şanzıman bu kadar dayanıksız olsa birkaç sene sonra tüm fc5 lerin çöp olması lazım. Sonuçta uzun süre sorunsuz kullanan taksici örnekleri var. Ama şu var zaten 1.6 atmosferik bana çok güçsüz geliyor arada bir kendimi tatmin etmek için redline, kesiciye filan giriyorum fc5 im olsaydi cesaret edemezdim herhalde
Tork konvertörlü kavraması olan şanzımanlarda rölantide beklerken N ye almanın bir sakıncası yok, D de durmasının da büyük bir sakıncası yok, tork konvertörü tam otomatik şanzımanlarda şanzımanın yağlanması için gerekli yağ basıncını üretir, o sebeple hareket halinde N ye takılmaması gerekir, yani tam otomatik şanzıman ile vitesi boşa takıp yokuş inmek şanzımanın yağ devirdaimini kötüleştirir,
alttan tapa açıp üstten doldurunca şanzıman yağının yarısı içeride konvertör ve kumanda valfleri soğutucular vs. içerisinde kalır aşağı akmaz. Yetkili servis bu şekilde değiştiriyor bende bunu ilk öğrendiğimde yadırgamıştım, buna tazeleme usülü derler ama gerçi servis te ne yaptığını bilmiyor öğretmişler o şekilde uyguluyor
Şu videonun 1. dksından sonra zincirin temas alanının çalışma yapısı itibariyle zamanla oturduğu plakada olağan şekilde bir sürtünme skarı verdiği görülüyor.
Video için çok teşekkürler. Araç yeni iken alıştırma periyodu cvt için büyük önem taşıyor olabilir. Bu sanırım 1.5 cvt si Hondata sadece bu motorda oluyor. Bu sanzimanlar ile sert hareketlerden kaçınmak ömür bakımından diğer sürüş tarzına göre büyük fark yaratacak gibi duruyor. Yukarıdaki adam ne diyor Hondata yazılıma rağmen iyi durumda falan mı diyor kaç km hangi yükte olmuş acaba bu aşınma?
Videoda anladığım kadarı ile 1 yıla yakın süredir 1.5 Turbo motorun ve şanzımanın limitlerini bulmak için zorladıklarından, motorun harika olduğundan ve v6 motor seviyesinde tork verdiğinden ancak CVT şanzımanın bu miktarda torku kaldıramayacağından, yazılım yapılırken buna dikkat edilmediğinde şanzımana zarar verileceğinden, CVT'nin çalışma prensibinden, zincirin yarım inçlik temas yüzeyi ve plakada torka bağlı oluşan "scoring" diye ifade ettiği çizilmeden ve tork aktarımında bu nedenle sınırlar olduğundan genel ifadeler kullanarak bahsediyor, videoda spesifik yük ve tork değerlerinden bahsetmiyor.
manuel şanzımanda bile dişliler arasında bu gibi yıpranmalar çizilmeler olur, planet dişlili otomatiklerde de çoklu kavrama paketleri bu hale gelirler, videoda kasnaklardaki ve kayıştaki vaziyet çok kötüymüş gibi duruyor ama aslında CVT nin normal yıpranması böyle birşey. Burada endişe edilecek birşey yok. CVT diğer şanzımanlara göre hafif uğultulu çalışır bu uğultunun kaynağı videoda görünen şey işte.
bu yıpranmanın benzeri motordaki diğer parçalarda bu kadar olmuyor tabi piston ve silindirler daha farklılar.
(Aracında sorun olmadan burada vakit geçiren arkadaşlar iyi bakar diye tahmin ettiğimden.) Bu şanzıman bu kadar dayanıksız olsa birkaç sene sonra tüm fc5 lerin çöp olması lazım. Sonuçta uzun süre sorunsuz kullanan taksici örnekleri var. Ama şu var zaten 1.6 atmosferik bana çok güçsüz geliyor arada bir kendimi tatmin etmek için redline, kesiciye filan giriyorum fc5 im olsaydi cesaret edemezdim herhalde 
